据《国会山报(The Hill)》上周报道称，参议院国法委员会成员、参议员Amy Klobuchar“正正在同意与航运业相合的反垄断立法”。统一天，囚系机构也初阶问责。美国挑剔航运公司“滥收高额用度”。

　　上周，美国社交媒体上的帖子声称，航运公司正正在“牟取暴利”和“巧取豪夺”。迩来几个月，海运承运人被称为“卡特尔”{（cartel，又称垄断长处集团、垄断同盟、企业笼络、同行同盟）是垄断构造表面之一 }。昨年11月，《贸易底细》(Business Insider)报道称，该公司收到了白宫发来的一封电子邮件，此中提到了“海运卡特尔的运价棍骗”。金融投资专业

　　可是，任事于跨承平洋商业航路的船只比费率初阶飙升之前更多，况且这些船只由更多的竞赛敌手运营。

　　Alphaliner示意，航运公司将“尽能够多的运力转动到跨承平洋航路”，以追赶“弗成抗拒的”高于任何其他主流航路的费率(包含溢价）。Alphaliner指出，跨承平洋航路扩充的运力远远横跨了昨年货运量的增加。古代上，这将导致价值竞赛，但正在这种境况下，过剩的船舶运力已被口岸拥挤所化解摄取。

　　Alphaliner示意：“因为很多船只正在锚地守候期间过长，是以须要扩充口岸结果以添补浩瀚的运力失掉。”

　　2012-2020年，跨承平洋运力的平均点为非同盟占15%-20%、三大同盟占80%-85%的商场份额。遵照Sea-Intelligence首席实行官Alan Murphy的说法，“正在过去的18个月中，同盟以表供应的运力份额大幅扩充。目前处于所供应运力中的35%来自非同盟任事。” 非同盟的份额翻了一番。

　　但正在过去的一年中，跟着运费的飙升，航运公司却平素正在做相反的事务：争相将他们能进货或租用的船只和集装箱加入商场。一家航运公司掌握的船只和集装箱越多，它从史册高位的运价中得到的利润就越多。原形上，寰宇上任何一艘可能漂浮的集装箱船现正在都正在运营；Alphaliner示意，1月中旬，环球不活泼船舶数目降至2%的新低。

　　截至昨年岁晚，因为该公司正在二手商场进货了100多艘船，MSC的运力扩充了41.1万准绳箱(10.7%)。2022岁首，因为船队数方针扩充，MSC超越马士基(Maersk)，博得了环球最大海运承运人的称呼。

　　长荣的运力昨年增加了15.6%；Zim上涨14.9%；中远海、ONE和承平船务的运力低落。

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