寰宇油汽船队范畴增速放缓。据克拉克森统计，截至12月1日，环球现役油汽船队（万吨级以上）共7236艘、6.52亿DWT，较岁首伸长1.6%，增速较2020年同期删除1.1个百分点。个中，超大型油轮（VLCC）为2.62亿DWT，较岁首伸长1.9%；苏伊士型油轮伸长1.8%；阿芙拉型油轮(含LR2型造品油轮)伸长2.0%；巴拿马型油轮(含LR1型造品油轮)低落0.9%；1万～5.5万DWT级油轮伸长1.1%。五大油汽船型中，除阿芙拉型油轮增速较2020年同期扩充1.0个百分点表，其余四种船型增速分歧水平低落（见表1）。

　　2021年运价创多年新低。2020年，中国无人码头拆船坞因新冠肺炎疫情个人封闭，变成谋划拆解的老旧油轮延期至2021年；原原料价值上涨、钢材需求强劲、油循环收商的报价抵达创记录，吸引油轮涌入拆船坞，导致2021年油轮拆解量暴增，前11月统共拆解万吨级以上油轮167艘、约1310万DWT，同比伸长452.7%。个中，VLCC，苏伊士型和阿芙拉型油轮区别拆解452.1万，195.5万和299.2万DWT，同比区别伸长1404.6%、675.6%和267.2%。

　　前11月，除阿芙拉型油轮交付量逆势大增表，其余油轮均显露分歧水平下滑，新油轮总交付量微升，统共交付235艘、约2430万DWT，同比伸长6.5%。纵然油轮拆解量飙升，但交付量高于拆解量，油汽船队总范畴净增约1122万DWT，增幅较2020年同期删除923万DWT。

　　市集行情延续底部运转，下半年大中型油轮新造订单寥寥，个中VLCC7—11月订单为零。前11月，新油轮订单延续2020年低落趋向，统共193艘、约2130万DWT，同比低落5.1%。

　　依据国际能源署（IEA）数据，环球经济从疫情中迟缓苏醒进而擢升市集需求。IEA估计，2021年环球石油需求止跌回升至9620万桶/日，同比伸长5.9%（2020年为低落9.0%），个中经济互帮结构国度（OECD）需求为4450万桶/日，同比伸长5.7%。

　　与环球需求大幅反弹比拟，环球石油产量涨幅却相对滞后。IEA估计，2021年，环球石油产量为9550万桶/日，同比微增1.7%，增速低于需求增速4.2个百分点，个中非欧佩克石油产量约6390万桶/日，同比伸长1.4%。因欧佩克幼幅松开减产、美国当局连接对伊朗及委内瑞拉执行造裁设施、尼日利亚和安哥拉投资亏损和维修修设题目延续波折两国石油开采，前三季度欧佩克实质原油产量均匀为2590万桶/日，同比微降0.3%，降幅较2020年同期缩幼10.6个百分点。若12月份原油产量按11月份产量增产25万桶/日估算，2021年欧佩克原油产量约为2640万桶/日，同比伸长2.8%（见表2）。

　　据克拉克森11月份讲演统计，2021年环球原油海运量约为18.35亿吨，同比低落1.3%，降幅较2020年收窄6.1个百分点；造品油海运量9.63亿吨，同比伸长6.0%（2020年为低落12%）。总体石油海运量同比伸长1.1%（2020年为低落9.0%）。2021年，环球石油海运周转量约125.5万亿吨海里，降幅较2020年收窄7个百分点至0.5%。原油轮需求约2.88亿DWT，同比低落2.7%，降幅较2020年收窄3.6个百分点，个中VLCC和苏伊士型油轮区别低落4.7%和微增0.2%。造品油轮需求约1.23亿DWT，同比伸长8.4%（2020年为低落10.3%），个中LR2型和LR1型油轮区别伸长9.6%和8.9%。

　　环球原油进口海运组织因疫情变革较大，除中国海运量从2020年的强劲伸长转为罕见低落表，其他国度和区域进口跌幅收窄或止跌回升。因2019—2020年进口量大增令炼厂延续去库存、国际油价高企扩充炼厂采购本钱进而压抑采购量、下半年原油非国营交易进口配额删除以致地方炼厂采购当心等多重倒霉要素，导致中国进口量同比转跌，由2020年的伸长8%转为低落5%。

　　印度新冠病毒陶染人数正在2021岁首见顶回落伍，其汽油消费和工业产出迅疾反弹，维持印度原油进口增速由2020年的低落11%转为伸长4%。日本、韩国进口量降幅明明收窄，新加坡进口量止跌反弹。因疫苗接种率较高、封闭设施逐渐放。