因为船舶、货色、口岸及其它方面的各类理由，使得船正大在运输货色时填充用度开支或遭受经济耗费，船方为积累这些开支或耗费，除基础费率表，划定别的收取的用度，就叫附加费Surcharge或Additional。附加费品种繁多，并且跟着少少环境的改良，会废除或造定新的附加费。本文是对目前已有的较常用的海运附加费稍加清理，希冀能帮帮公共更好的领会海运附加费（以免被坑了）。

　　GRI全称是General Rate Increase。大大凡南美航路、美国航路应用。由于口岸、船舶、燃油、货色或者其他方面的各类理由，使得船公司的运输本钱显然填充，船东为积累这些填充的开支，于是加收归纳费率上涨附加费。

　　PSS全称是Peak Season Surcharge。这个用度大凡正在旺季货运对比繁冗的时辰许多船公司都邑借故收取，跟我国的“春运”涨价有点相同。每年的4-11月份大凡为宇宙货运的旺季。

　　全称是Emergency Bunker Surcharge，意为要紧燃油附加费。EBS属于海运费的一个附加费，和海运费一律大凡用美金结算。假如是FOB条目，这个用度该当由收货方接受，而不是发货方接受，由于EBS不属于FOB表地用度。这个用度能够到付，也能够预付。

　　EBS大大凡正在国际原油价值迅速攀升，船公司感觉领先了本人的担当才具，因为行情不旺又未便利实时上涨海运费的环境下，为了增加迅速上涨的本钱，而姑且加收的一个附加费。

　　全称是Original Receiving Charge 当地收货费/原产地收货费/原产地接货费。这个用度对比纷乱，和船埠操作费THC既有区别又有干系。ORC只正在华南地域要紧是广东的口岸有，THC则正在整个口岸（囊括广东的口岸）都有。ORC和THC只收取此中一个——假如收了ORC，就不会再收THC。假如收了THC，就不会再收ORC。

　　ORC特意针对从华南地域各口岸启运，方针港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航路。华南地域各口岸去到其他方针港的好比东南亚则跟其他地域的口岸一律，只征收THC。

　　全称是Port Congestion Surcharge。口岸拥堵或额表繁冗时，船舶的恭候时辰和船期就会伸长、拖轮费等靠港用度也或者填充，就会酿成运输本钱大幅填充，船公司为了增加这个本钱耗费，就会向托运人收取口岸拥堵附加费。

　　CIC全称是Container Imbalance Charge，有时也称为Container Imbalance Surcharge。这个用度是因为交易量的不均衡或季候性改观导致货流量和集装箱的不均衡，船公司为了增加调运空集装箱的本钱而加收的一个附加费。

　　DDC全称是Destination Delivery Charge，正在DDU、DDP等条目中，这个用度才有卖方/发货方shipper义务，不然都是由买方/收货方consignee支出。好比CIF条目-买方/收货方义务货色正在装运港越过船舷后的通盘川用和危害，于是方针港通盘川用囊括DDC均由方/收货方接受。

　　HLA全称是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指单件货色的重量领先了肯定的法式(分歧货代或船东所划定的法式或者纷歧律)，须要卓殊兴办(如重型吊机)或者卓殊操作(如须要垫料、加固资料和人为实行捆扎或加固)，装卸功课对比困苦，或正在船舶积载上须要卓殊统治，为了增加填充的操作本钱而收取的一个附加费。

　　大凡为领先2吨、3吨或5吨就算超重。超重附加费遵从重量计收，重量越大，附加费越高，假如要转船，则每转船一次，加收一次。

　　CAF全称是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS-Currency Adjustment Surcharge。当运费的计收泉币产生显然贬值时，船公司就会由于泉币贬值而受到较大耗费。船东为了增加耗费，就会通过加收泉币贬值附加费的式样把耗费转嫁给托运人/货主。

　　LLA全称是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指单件货色的长度领先了肯定的法式(分歧货代或船东所划定的法式或者纷歧律)，须要卓殊兴办或者卓殊操作，装卸功课对比困苦，或正在船舶积载上须要卓殊处。