20世纪70年代后，筑造业升级与航权自正在化激动了美国航空物流大发扬。2019年美国航空货运墟市界限达3,011亿元，是中国墟市的2倍。为什么美国航空物流正在国际墟市上的份额同意价都更强？龙头是何如炼成的？行为环球界限最大的航空货运墟市，美国阅历值得中国航空物流闭心和鉴戒。

　　为何美国航空货运正在国际上的份额同意价都更强？从商流的角度看：美国筑造业中的高价格产物减少值占43%，每吨货运对应的GDP是中国的四倍，空运单吨货值高达4.5万美元，高端筑造支持起了美国伟大的航空货运墟市。从物流的角度：美国航空物流更专业化、一体化，这体现正在全货机运输占比达79%，物流商渗出率超30%，专业的运输配置和一体化的运营形式让美国航空货运拥有更强的门到门履约才具。本原办法方面：美国当局勉力于实践国表里航权自正在化，第5和第7航权的获取为美国物流商创立海表要道和环球汇集供应了先决条款。

　　美国航空货运宽裕受益了家产升级和筑造业环球化。延长：美国航空货运从70年代减少管造后入手下手发扬，80-90年代、2000年后的两轮大发作都以国际航路为主，家产升级和筑造环球化是其重点驱动，当局激动航权构和为物流商的环球扩张摊平了道道。体例：随同对物流供职专业化条件的擢升，客航公司退出货运生意，叠加经济危殆和代价战，行业逐步出清，运力、货源向头部公司齐集，履约才具和客户黏性强的物流商最终突围。

　　复盘美国龙头，咱们得出三点结论：①高端筑造范畴才是航空物流更广大的宇宙。FedEx和UPS均受益于美国家产升级和筑造环球化，国际2B物流是它们近二十年的延长重点。②青出于蓝必需要有牢靠的拳头产物。UPS正在金融危殆后以价换量打国内航空墟市，胜利的由来是选对了延迟疾递这条线且有国际航空和陆地疾递两大拳头产物造血。③和商流平台的良性互动对物流的发扬至闭紧要。Atlas行为运力供应方曾因行业增速放缓落入瓶颈；2016年后通过与电商平台及物流商深度协作实行破局，赢余及份额均疾速延长。

　　疫情导致的运力紧缺凸显了中国航空物流自帮可控的紧要性。咱们以为，中国航空物流的时机也正在国际2B物流，率先组织国际2B物流的公司拥有更大的滋长潜力，正在国内墟市创立品牌壁垒的航空物流商希望正在国际墟市大展宏图。咱们以为，2020-22年的高运价是航空物流商多元化转型和扩张的春风，也许买通前后端、推出拳头产物的公司特别希望获取份额擢升。

　　美国航空货运墟市量价及国际话语权均强于中国。一国的航空货运是指本国机场之间的航空运输（国内航路；内线），以及本国机场和表国机场之间的航空运输（国际航路年疫情影响特地，咱们对2019年中美航空货运墟市实行比拟。合座来看，美国航空货运墟市界限3,011亿元，是中国墟市（含香港）的2.1倍；分量价看，周转量是中国（含香港）的1.4倍，吨公里运价是中国（含香港）的1.5倍。美国航司2019年收入界限2,042亿元，是中国航司的5.4倍。分表里线看，美国国内航路倍，国际航路墟市界限是中国（含香港）的1.3倍。美国内线量价均明显高于中国，本土航司正在表线话语权亦明显强于中国。

　　1、国内航路：美国货邮周转量和吨公里运价辞别是中国的3.5倍、2.7倍。

　　2、国际航路：美国货邮周转量和吨公里运价辞别是中国（含香港）的1.2倍、1.1倍。

　　3、本土航司：美国航司正在表线%，中国航司正在表线墟市（含香港）的份额为22.6%。

　　材料起源：IATA economic，BTS，民航局，公司布告、中金公司推敲部

　　美国航空货运步入成熟期，运价趋稳，周转量延长安稳。2009-2019年，美国航空货运周转量复合增速为3%，幼于中国的8%；货运吨公里代价CAGR为-1%，降幅也显着幼于中国的-4%。分墟市看，2019年内线-2019年内线%，收入CAGR辞别为5.0%/0.9%，美国航空货运表里线均已进入安稳延永远。

　　归纳来看，美国航空货运的量价都明显高于中国，且美国航空货运公司正在国际墟市上的份额同意价都强于中国。为了探究背后的由来，本文将从货、机、场三方面周密比拟中美航空货运的分歧，并复盘美国航空货运滋长和演进进程，总结美国航空物流巨头的发扬特色。本文重点结论有如下四点：

　　1、美国航空货运份额同意价更强的由来正在于，美国家产构造中高附加值的高端筑造业占较量高，商流话语权确定了物流话语权；同时，美国航空物流更专业化、一体化，这体现正在全货机运输占比更高、物流商渗出率更高。

　　2、美国航空货运的两轮大发作都以国际航路为主，家产升级和筑造环球化是其重点驱动，当局激动航权构和为物流商的环球扩张摊平了道道。行业体例方。

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