因为估计到2022年年中货运量仍将连结强劲，纽约和新泽西口岸正正在探究若何提升陆上功课(如卡车运输和仓储)的效能。从很久来看，纽约-新泽西港还准备正在2021年推进其缓冲本事的极限后提升船舶治理本事。

　　纽约和新泽西港务局(PANYNJ)港务局长Sam Ruda吐露，该口岸正在2021年的模糊量希望赶过800万程序箱，而2020年的模糊量为759万程序箱。正本估计到2025年或2026年才略到达这一延长程度。

　　Ruda吐露，该口岸的缓冲本事，奇特是其较幼的海运船埠，帮帮纽约-新泽西港避免了南加州和萨凡纳等其他苛重口岸涌现的紧张船舶拥挤。

　　但因为库存增补和与疫情干系的消费品开销，估计起码到2022年年中，口岸货运量仍将连结高位。Ruda吐露，口岸需求提升卡车运输的效能，以跟上短期和永久的货运延长。

　　“咱们的船埠运营商和优点干系者仍旧不妨聪明调治容量以应对货运量的激增，但容量不是无尽的。延伸筹划刻日的糟蹋仍旧不复存正在。它之以是被饱动，是由于咱们正在过去18个月内达成了五年的产能延长。”

　　马士基子公司APM Terminals正在2020年推出了一个新的出口闸门体系，该体系将卡车脱节新泽西州伊丽莎白运营船埠所需的时代从几分钟缩短到了几秒钟。除了新的门禁体系表，APM Terminals Elizabeth旧年还启动了预定体系，使卡车运输公司不妨更好地筹划集装箱提货，并央浼进入口岸的司机结束太平准备。

　　纽瓦克港集装箱船埠于2021岁尾先河将卡车司机过渡到无纸化收条体系，宗旨是节减司机正在船埠上花费的时代。与此同时，纽约和新泽西港务局还正在寻找可认为司机装置更多卫生间的处所，司机有时要正在船埠表恭候数幼时才略取集装箱。

　　Ruda吐露：“每个船埠都正在探究若何扩展滚动性。看起来宛若船埠裹足不前，但到底并非这样。”种种手段的宗旨是帮帮留住有体味的司机并聘请新司机，这两者都是治理进入该区域的货运量延长所必定的。

　　关于口岸卡车司机来说，他们供应链闭头的苛重瓶颈是将空集装箱运回口岸。用于存储空集装箱的船埠空间不够，以及海运公司闭于何时何地可能奉赵空箱的音讯正在终末一刻发作转化，都迫使卡车司机扩展了行程，从而占用了他们的可用驾驶时代，并下降了他们运输进口物品的可用性。

　　未奉赵的空箱被抛弃正在底盘上，减缓了这一紧张修筑的流利，过去18个月，底盘正在美国寰宇口岸和内陆多式联运商场不绝求过于供。

　　纽约和新泽西苛重集装箱船埠相近的空集装箱存储空间和其他聪明容量的空间也极其缺乏。2021年，存储空间变得这样急急，以致于PANYNJ探求正在纽瓦克国际机场和梅多兰兹足球场以及其他区域存储集装箱，但无济于事。

　　PANYNJ正在11月吐露，它将也曾属于一家象牙番笕厂的38英亩土地租给了环球集装箱船埠(GCT)的纽约工场，该工场将正在那里存放空集装箱。

　　GCT纽约的存储容量扩展之际，该船埠正正在接纳新的航路任事，席卷由独立运营商万海航运运营的每周亚洲任事，该任事于2021年8月先河挂靠该船埠。其它，GCT纽约还正在为地中海航运Santana任事的列入做盘算，从2022年先河，将有6500TEU的大型船舶挂靠该船埠。

　　其它，APM Elizabeth还扩展了马士基新的从亚洲启程的TP23跨升平洋东海岸任事，以及两条独立的亚洲任事的治理本事扩展了4000TEU。以星航运，THE定约，中远海和东方海表也正在2021年正在Maher船埠扩展了新任事。

　　PANYNJ还生气提升该区域堆栈和配送核心的效能。Ruda吐露，政府正正在聘请一名特使就夜间集装箱卸货等运营转化与托运人和货主举办妥协。因为正在Bayonne海运船埠相近装置了出格的轨道，应用纽约-新泽西港的铁途托运人来岁也恐怕会看到极少革新。

　　托运人通过纽约和新泽西港运输冷藏物品的需求也正在不绝延长。比如，布鲁克林的Red Hook海运船埠正在2021年扩展了来自南美Seaboard Marine的新冷藏船任事。

　　尽量这样，干货仍将是口岸延长的苛重驱动力，由于越来越多的托运人开设出格的堆栈，并通过转运到其他东北商场以避开拥堵的西海岸口岸。

　　Ruda说：“人们对纽约和新泽西港的新任事从新形成了意思，咱们看到对东海岸转运的意思越来越大。”

　　纽约-新泽西口岸勉力提升效能是正在美国东海岸船舶任事延长的布景下举办的。除了Santana任事，MSC还从亚洲引入了Palmetto任事，该任事起初停靠美国东南部口岸，然后赶赴纽约-新泽西。

　　跟着远洋航运公司依照需求扩展停靠。