美线跟其他航路比拟，有一个很大的差异之处。寻常来说， 另表航路出完提单，运费结清后，事务根本就结局了，后续无须太顾虑，也不会出各式幺蛾子（当然有特例）。闪现特别用度的环境有，但不多。美线就不相同了。柜子到港后，费事才方才开端呢！希罕是做DDP, DAP, LDP条方针客人，正在美国形成的特别用度分分钟把利润都吃掉。一个柜子闪现几千美金的特别用度很常见，希罕是正在现在的市集环境下。

　　1. 以下全体收费的金额仅供民多参考。市集转折太速，许多收费向来正在涨价。并且各家拖车公司报价纷歧，市集并没有一个联合的收费准绳。

　　2. 没主张摆列全体的收费项目，并且时时会有新的用度出来，只可闭心少少最常见的。

　　Prepull：预提费，即是提前把柜子从船埠或铁途堆场（寻常是傍晚）提出来。历来是个optional(可选)用度，不是每一个柜子都市爆发。譬喻客人请求早上8点钟柜子到堆栈。拖车公司没主张包管当天早上去提柜，能够8点钟送到堆栈。平时的做法是拖车公司前天傍晚先把柜子提出来，放正在自身的堆场里， 一早再牌照机送货。然而目前船埠和铁途堆场的梗塞，导致拖车公司根蒂没法预测多久能把柜子提出来，只可先把柜子提前一天提出来，然后第二天再送货。别的一种环境是把柜子正在LFD当天提出来，省得形成demurrage。柜子放正在拖车公司的堆场，拖车公司要收取Yard Storage Fee。即使如斯，给prepull+Yard Storage Fee也好过给demurrage。于是，现正在的市集环境下，prepull 简直一定爆发。每个柜子收费寻常正在 $150-$300之间。

　　Chassis Split Fee: 看了许多中文翻译，认为 “异地提还车架费” 比力贴切。只须司机要去两个差异的地方去提还柜就会爆发Chassis Split Fee。平常来说车架和柜子是放正在统一个船埠的。司机先提车架，再去提柜。假如船埠没车架，要去船埠表面的堆场先拿车架，再去船埠内中提柜，就会形成这个用度。铁途堆场也相同。又有，假如司机还空柜的岁月，按船公司的指示还到船埠表面的堆场，也会形成Chassis Split Fee。收费寻常是 $100-$250/split。什么笑趣呢？假如提柜和还柜的岁月都去了差异的地方，要收两次用度。

　　Drop/Pick Fee: Drop/Pick 是相对待 live unload 的另一种常见的堆栈卸货体例。柜子进堆栈卸货，司机不正在现场等，放下柜子就走，等堆栈知照什么岁月空柜能够提走了再过来。大型堆栈寻常都须要drop/pick。正在平常的年份（譬喻2019），许多LA拖车公司为了揽生意，都高兴供给免费的drop/pick办事。本年就不相同了，简直没有免费的。假如你有协作开的代庖或者拖车公司还能供给免费的办事，请庇护你的速笑。Drop/pick收费等同于另一个拖车资（再加FSC：拖车的燃油附加费) ， 意味着假如客人要drop/pick 办事的话，要付出两个拖车资。假如有拖车公司可省得费帮你做，祝贺你。Drop/pick的用度有时也叫Empty Bobtail Fee, Empty Recovery Fee。笑趣即是说司机要特意开个车头去堆栈提空柜。

　　Yard Storage Fee: 这个用度很容易融会，寻常正在两种环境下爆发。柜子prepull 出来，还没送到客户堆栈。另一种环境是空柜从客户堆栈里提走后，却没主张还回船埠。第二种环境现正在极度一般，由于约不到还空柜的appointment。收费寻常是$50/day，但曾经看到有的拖车公司直接涨到 $90/day。

　　Port Congestion Fee: 先表明一下，这里的port congestion fee 不是船公司收的，是拖车公司收的。船公司收的PCF 请参考船公司的知照，出于有目共见的源由，船公司的PCF都是到付。拖车公司一般收Port Congestion Fee 彷佛是从本年第二季度开端的，跟着船埠塞港的日趋重要，简直全体的拖车公司都正在收这个用度。寻常是$150-$300，每个船埠的环境不相同，目前 LAX, Savannah, New York 的拖车公司会收取PCF。这里还要注解一点，每家公司的拖车资报价体例不相同，有的单列PC。