物流配送中心的功能

　　自疫情爆发以还，寰宇各苛重口岸闪现了“船满为患”的征象，上个月，美国口岸拥挤题目创史籍新高。对付正处于Q4旺季的跨境卖家来说，海运物流拥挤、运费高题目也成了跨境卖家的“心头之痛”。

　　“船满为患”题目给美国口岸带来了空前的压力，为了缓解口岸拥挤题目带来的美国供应链危害，前段功夫，美国洛杉矶港和长滩港发布一项新战略——向船公司收取新附加费，合用于滞留正在船埠的进口集装箱。（货堆如山！美国为缓解口岸拥挤再次放大招：罚款!）

　　继洛杉矶、长滩推出”集装箱超期滞留费“（Container Excess Dwell Fee）之后，这个既能创收，又能治堵的招法起初被美国其他口岸”抄功课“，美西塔科马口岸的两个船埠也公布收取滞留费和出格再治理费！

　　据赫斯基船埠布告显示，过去几个月，只管船埠的集装箱治理量与2020年同期差不多，但停息正在船埠上确当地进口集装箱数目呈指数级拉长。

　　为淘汰对集装箱的从头治理并坚持船埠的滚动性，赫斯基船埠已选用多项举措来缓解集装箱停息功夫的激增。此表两个 RTG 现已加入运营，巩固了船埠每天确当地交付才具。

　　自 8 月以还，船埠每周都市正在周六盛开闸门，只管尽了最大致力，滞留集装箱的总数目仍跟着停息功夫的延迟而不休扩张。

　　进口速率的恶化直接影响了船埠堆场的滚动性，使得船埠正在较长功夫内对统一批集装箱实行多次从头治理。以是，为了提升速率，将执行以下举措：

　　从11月1日起，对全面正在船埠上停息高出15个天然日确当地进口集装箱，收取310美元的永久停息再治理费(Long Stay Rehandling Charge)。据布告显示，付款需正在集装箱放行前竣工，并通过该船埠的正在线宗派网站或 CargoSprint 付出。

　　其它，WUT 11 月 1 日宣告告称，“过去的一年对全面人来说都是贫苦的一年，只管该船埠尽了最大致力，WUT 确当地进口集装箱数目仍正在延续扩张，这直接影响了船埠的运营和滚动性，停息功夫的扩张还导致必要对集装箱实行出格的从头治理。WUT 已尽一齐致力使物品可供提货，但不幸的是，集装箱长功夫停息使这一点变得极为疾苦。”

　　该船埠公布，自 11 月 15 日起，对全面正在船埠停息高出 15 个天然日确当地进口集装箱，收取310 美元的永久停息再治理费 ( Long Stay Rehandling Fee)。

　　布告显示，付款需正在预定提货前竣工，付款刚起初将必要手动通过支票或电汇竣工，最终将通过 eModal 竣工付出。

　　——太难了!货主就正在秉承高额的滞留用度，现正在还要忧郁船公司是否会向他们收取罚款用度。

　　而美国口岸回应的是：以这种杀伤力颇大的“罚款”，加疾口岸功课率，管理大宗集装箱聚集的题目，口岸收取这笔罚款，并不是为了获利，而是为了让船公司尽疾把滞留正在口岸的集装箱运走。

　　为了说明这一点，洛杉矶口岸给出了一种能够性：即使现正在船埠的整理事务就能赢得发展，那么，收取罚款的日期，能够会被推迟到11月15日自此。

　　中国和美国的表贸公司人士都示意，美国口岸拥挤是一个杂乱的题目，一方面有船公司“弃箱”的出处；另一方面，又有燃油附加费、口岸拥堵附加费等用度的扩张，以及口岸卸货的速率和进度题目，而口岸选用罚款举措对付疏通口岸是一个治标不治本的技巧。返回搜狐，查看更多