目前，在世界造船界“皇冠上的明珠”——液化天然气（LNG）运输船这一领域上，韩国企业能够说是一枝独秀。不但在订单量上获得遥遥领先，全球最大的26.6万立方米LNG运输船也是由韩国三星重工为卡塔尔天然气运输公司建造的。不过，随着近年来中国公司开始奋起直追，全球最大LNG运输船的宝座也要“易主”了。

  据《新民晚报》报道，4月2日，中国船舶工业集团公司旗下的核心企业中国船舶工业集团有限公司牵手世界著名船级社DNV-GL，双方签订了共同开发27万立方米LNG运输船的协议，打造世界最大型液化天然气运输船。据悉，相较于常规的17万方级别的运输船，27万方的LNG运输船单船运输能力将提升55%，单位运输成本将降低25%至30%。

  具体来说，一艘17万方的LNG船一次能运输1亿立方米的天然气，可为300万个上海家庭提供一个月的用气；而采用一艘27万方的LNG船一次则可以装运1.55亿立方米的天然气，预计可满足470万个家庭一个月的用气。

  另外，上海今年1月进口的天然气达到了历史高位的约6亿立方米，采用17万方的LNG船需要6船货，如果启动6船27万方的LNG船，就是接收了9.3亿立方米的天然气，相当于扩容岸站接收能力50%。这无疑为我国沿海大型城市的发展提供装备保障。

  事实上，LNG运输船被国际公认为是“高技术、高难度、高的附加价值”产品，而韩国企业又一直在这样的领域保持着明显的优势。据悉，由于韩企通过多年的积累，建造经验更丰富，并掌握了大量的核心专利技术，这使得它们的建造成本大幅度的降低。目前，韩国船厂每艘LNG船的报价低于我国沪东船厂2000-3000万美元。

  不仅如此，在买方最为关心的蒸发率上，韩国船厂也做到了世界第一——日蒸发率达到了0.07%，而我国只有1%。在这种明显的优势下，去年全球所有的23艘大型LNG船的造船订单均与被韩国船企收入囊中。好在中企在此次全球最大LNG运输船上实现了突破，这势必也将进一步打破韩企的垄断地位。

  值得一提的是，有知情的人偷偷表示，美国能源巨头埃克森美孚正在大手笔投资巴布亚新几内亚和莫桑比克等地的LNG项目，并计划订造8艘17万立方米级LNG船。考虑到中石化和中石油在这两个项目中扮演的重要角色，以及中国造船业的崛起，消息的人说，埃克森美孚很大可能会将这笔LNG船订单交由中国船厂建造。

  目前，中国LNG船的开发建造已经屡屡获得突破。不仅“泛亚”、“泛美”、“泛欧”、“泛非”等大型LNG运输船顺利交付，如今还酝酿着开发世界最大的LNG运输船。或许在不久的将来，经过不断地潜心钻研和自主创新，中国将有望引领世界LNG船的新一轮革命。

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