跟着上一年全球LNG贸易量达到了356.1百万吨，比之前一年增加0.4%，全球天然气需求已达到一个新的高度，这让LNG运送船的需求打破巅峰，并逾越了LNG运送船出产大国韩国和日本的产能极限，而在这一关键时刻，从韩国嘴里虎口夺食的我国造船业逆袭成功，搞定总共包含16艘LNG船，总价值200亿的超级大单！那LNG船究竟有多难造，以至于让刚刚夺取了16艘大单的我国变成全球排名第三的LNG船制作大国？若非LNG运送船的制作难度打破天边，现在的我国还不有几率会成为世界上第三个可以顺畅制作大型LNG运送船的工业大国，跟着我国在LNG运送船制作业上的加快速度进行开展，或许用不了多久，我国这个工业狂魔就能让本国的产能打破极限，将韩国这个从前的LNG船制作老迈直接架空出局！

  LNG船究竟有多难制作？它们是全球造船职业皇冠上“航空母舰”、“奢华游轮”，“大型LNG船”三颗明珠之一，现在除了韩国以外，全球总共只要17个造船厂具有满足的技能才能制作LNG船，而可以制作现在全世界最新式的高标准LNG船的船厂，其数量或许还不到两手之数，从这儿就可以看出来，大型LNG船的制作难度究竟达到了什么样的程度——由于LNG船的货品，液化天然气每立方米的爆破威力达到了1.9吨当量的等级，以现在我国技能适当老练的17万立方米运送船来核算，其爆破当量大约等于几十枚广岛，再加上LNG运送船有必要保证这些易燃易爆物品的运送安全，难怪只要少量国家有才能，也有胆子去制作这种需求高技能支撑的民用大型运送船。

  因而，具有NO96和MARK III这两种LNG运送船货仓专利的西方国家企业，给这两项LNG运送船货仓专利技能附加了高达每条船造价5%的昂扬专利费，导致LNG船的造价变得反常昂扬，所以我国才会与包含美国船级社ABS、 LNT Marine，协作使用第四代液化天然气维护体系LNTA-box®的最新式天然气运送船“G4长辉”型，并将这一船舶推销给卡塔尔石油公司。

  作为使用了最新技能LNTA-box的最新式运送船，最新的G4长辉型在有着好像第三代LNG运送船一般强壮安全性的一起，在飞行速度、货品损耗和船舶处理体系性能上，比起现在日韩等国正全力制作的第三代LNG运送船来说更为强壮，再加上最新式LNTA-Box液化天然气冷冻和运送体系对船体结构要求强度和修理强度的下降，最新的G4长辉级的制作难度，实际上要远低于日韩等国现在正在出产的第三代LNG运送船。

  所以，最新技能的使用，使得我国的第四代LNG运送船相对于日韩等国的产品而言具有从规划难度、出产难度和出产速度上均能获得抢先的全面优势，而这也代表着我国在根据现有的17.4万立方米储罐LNG运送船上容量更大，运送效能更高，性价比更超卓的22万立方米，以及25万立方米级LNG储运船时有着更为巨大的优势。

  因而，新技能的使用，便是我国造船业逆袭日韩两国LNG造船工业的开端，在凭借卡塔尔石油公司要求的16艘，总共价值200亿的LNG船订单今后，我国必定可以培养出大批LNG船舶制作工人，并逐渐提高本国制作这类超级船舶的才能，或许，在这16艘LNG船制作完结今后，我国的LNG船出产才能，就能提高到让日韩两国为之心计胆颤的程度了。