2018年，德国Meyer Werft船厂为嘉年华集团旗下阿依达邮轮建造的大型邮轮“AIDAnova”号交付。这是全球第一艘液化天然气（LNG）动力大型邮轮，也是德国有史以来建造的最大邮轮。

  今年10月，邮轮建造商芬兰船厂Meyer Turku表示，为歌诗达邮轮建造的第一艘液化天然气（LNG）动力大型邮轮“Costa Smeralda”号将再次延期至12月交付。

  今年10月，法国大西洋造船厂为地中海邮轮建造的首艘LNG动力大型邮轮“MSC Europa”号正式开工。

  今年11月，迪士尼邮轮与德国Meyer Werft船厂签署谅解备忘录，再建三艘LNG动力大型邮轮，其中一艘命名为“Disney Wish”号。

  但也有业内专家觉得，虽然LNG在航运业的呼声很高，但其应用在大型邮轮上的经济性和安全性尚需考量。从经济性考虑，除非有强有力的政府补贴、优惠的银行贷款利率作支撑，否则在新船上安装LNG动力，意味着船东要承担高昂的初始成本。

  “虽然趋势摆在那里，但不论是前期建造成本，还是后期运营收益，LNG动力大型邮轮并不具备经济优势，而且在安全性问题上，LNG大型邮轮需要仔细考虑的太多太多了。”业内专家表示。

  和商船不同，大型邮轮对于LNG存储、加注以及供气（FGSS）系统的安全要求和标准更为严格。目前，除了中国船级社（CCS），其他所有船级社都没有专门的邮轮规范，仅以客船规范作参考。而邮轮在很多技术地方超出了常规客船的范畴，所以常常用到替代设计。因此，LNG用于大型邮轮，在规范方面值得进一步探索。此外，安全区域的划分对于LNG动力大型邮轮而言，更是一道至关重要的“待解题”。

  按计划，“Costa Smeralda”号应该于今年10月20日交付，并开始为期15天的“处女航”。此后，于11月3日在萨沃纳举行洗礼仪式，再启程前往巴塞罗那、马赛和希维塔韦基亚等地。但在今年9月，因为推进系统安装影响，Meyer Turku船厂表示：“Costa Smeralda”号的交付时间将从原定的10月中旬推迟至11月中旬。对于延迟交付，Meyer Turku船厂表示，“Costa Smeralda”号配备的LNG推进系统有着极高的复杂度，该船比Meyer Turku船厂此前建造的船舶要大得多，尽管Meyer Turku船厂采取了相应措施，但实际建造进度比预计的要慢。

  “Costa Smeralda”号总吨位约为18万吨，载客量6518人，船员1682人，客舱数量2612间。其LNG推进设备是由Meyer Turku船厂与其姐妹船厂德国Meyer Werft共同开发制造。“Costa Smeralda”号的整体设计理想为“向意大利致敬”，船上许多场所以意大利著名地标命名，另外，2600多件客房的家具、照明、配饰等均由意大利公司提供。该船是歌诗达邮轮旗下船队中最大的、也是第一艘LNG动力邮轮，同时也是Meyer Turku船厂有史以来建造的最大一艘邮轮。

  歌诗达邮轮董事长Neil Palomba表示，随着LNG在燃料技术方面不断取得突破，“Costa Smeralda”号的“出生”，代表着国际船舶市场一次重大科学技术创新，为全球造船行业制定新标准迈出了重要一步。

  在绿色低碳、节能减排的大趋势下，如何运用新的能源、设备和技术来减少对环境的污染，成为当前亟待解决的问题。与此同时，基于良好的社会效益和经济的效果与利益，LNG成为船东的“热门人选”。

  业内人士表示，LNG是未来航运业的大趋势，目前，德国Meyer Werft船厂为嘉年华建造的全球第一艘纯LNG动力豪华邮轮“AIDAnova”号已交付使用，下一步，还将有多艘LNG大型邮轮面世。从单项技术看，LNG燃料的存储、天然气发动机、LNG加注技术和大型邮轮的建造技术均很成熟，将两者结合到一起，就技术层面看，难度不大。

  尤其是2020年国际海事组织（IMO）Tier III排放标准实施后， LNG成为航运业实现减排目标的最佳选择。“但需要提醒的是，LNG只能实现低硫排放，从低硫排放到无碳排放还有一段路要走。LNG只是过渡选择，更远的未来，风能、太阳能以及纯电动，将是最终选择。”业内人士表示。

  上海外高桥造船有限公司设计一部副部长陈虹表示，当前推行使用LNG不是因为其经济性，而是出于强制性法规和环保的压力。对于船东而言，对外展示良好的社会形象，才能助力邮轮更好地运营。“虽然，邮轮产业发展了很久，但LNG船货物维护系统等有关技术一直更新迭代，两者的技术结合不能说成简单的组合。”他说。

  已交付使用的“AIDAnova”号总长337米，型宽42米，总吨位为18.4万总吨，有2500间客舱，配备超过5000个床位，能够为6600名乘客提供住宿。船上配备了4台双燃料发动机，可以在港口和海上使用目前最环保、排放最低的化石燃料运营。“AIDAnova”号搭载4台Caterpillar低排放双燃料发动机为动力，在海上和港口都完全使用LNG运营，能够很好的满足最严格环保法规要求，是全球最环保的邮轮之一。

  嘉年华集团在公告中称：“作为第一艘在港口和海上使用LNG提供动力的邮轮，‘AIDAnova’号创造了新的历史。”

  “从技术看，LNG和大型邮轮的结合，没什么‘质变’难点，主要是根据船型的不同，所要安装的双燃料发动机的数量和型号会不一样，以及怎么来实现高安全等级的加注补给。”业内有经验的人指出，目前，LNG燃料储备、动力设备、燃气供应系统等技术都是成熟的，一般LNG动力邮轮上会配备3000~6000立方米的C型储罐，如果船型所需的推进功率大，那么所需要配备的LNG相关设备和储罐规格就更高一点。

  法国大西洋造船厂为地中海邮轮建造首艘LNG动力大型邮轮“MSC Europa”号，计划在2022年5月交付。该船长总长330米，型宽47米，设有2760间客舱，最高载客量达6850人，将变成全球上载客量最大的邮轮。

  除了配备各类创新技术，“MSC Europa”号将搭载新新一代LNG动力推进技术发动机以及新一代废污水处理系统。预计每艘邮轮造价约为10亿欧元。今年2月，地中海邮轮为已经下单5艘LNG动力大型邮轮中的第1艘、第2艘和第5艘敲定了25亿欧元的融资方案。

  “以客船为例，每艘LNG动力大型客船的成本要比一般客船高1500万~2500万美元，而每艘LNG超大型油轮（VLCC）比常规VLCC的造价要高出1200万~1500万美金。从短期看，和低硫油相比，使用LNG不一定可以在25~35年运营期内，帮助船东实现更高的盈利；从长远看，全球各行各业对于LNG的需求将慢慢的变大，未来LNG价格看涨，这在某些特定的程度上，会促进增加船东的经营成本。”业内人士表示。

  目前，增加LNG动力邮轮是嘉年华正在推进的一项重要工作，2018~2025年，嘉年华计划接收20艘新邮轮，其中10艘为LNG动力邮轮。

  嘉年华旗下的歌诗达邮轮及嘉年华亚洲首席执行官Michael Thamm表示：“‘AIDAnova’号的交付是嘉年华和整个邮轮行业的里程碑。未来，将有更多的邮轮公司效仿嘉年华，进而推动LNG基础设施的完善和发展。”

  在这段新旅程中，LNG大型邮轮实现了绿色环保的理念，但失去了盈利的平衡。

  从邮轮内在布置看，LNG大型邮轮要想和一般邮轮一样，具备超高的空间利用率，这一点很难。“如果空间布置不均衡，影响了舱室数量和公共区域面积，就直接影响了船东的盈利能力。”陈虹说，首先，LNG储罐面积大，势必要求更多的机舱空间。目前，一般邮轮通过不断压缩机舱空间，扩大舱室和公共区域面积，以优化运营环境，提高船东盈利水平。但LNG在船上占用的空间大，加上原本邮轮的空间压缩已经到了极致，如何将LNG储罐合理地布局，实现空间和盈利的平衡，这一点真的很难。其次，LNG相关线路的布置要求特殊，除了密集型的特点，还需要预留一定的空间给LNG线路，以确保其安全性。因此，在本已经“榨干”的基础上，再“榨”出一波空间给LNG，太难了。

  迪士尼邮轮计划建造2+3艘LNG动力邮轮。该型船重约14.4万总吨，配备1250间客房。与迪士尼船队中的前两艘邮轮相比，新船规模稍大。前三艘邮轮计划于2021年至2023年间交付。

  相比陆上乐园的不可移动性，在邮轮上打造一个梦幻的迪士尼乐园，吸引各国儿童在海上实现童话梦，成为一个超级能击中受众内心的营销手段。童话虽美，但如何最大限度确保海上迪士尼乐园的安全，这道难题不好解。

  “LNG作为燃料，对于大型邮轮或者客船来说，所要达到的安全防护等级更高。和商用货船的安全等级不同，邮轮和客船要确保乘客的绝对安全，由此，船上在划分危险区域划分时，怎么避免因意外泄露的LNG进入服务区所，确保公共区域和客房区域的安全，这个才是最需要仔细考虑的问题。”业内专家这样认为，不管大型邮轮的舱室怎么布置，LNG管线势必对会经过公共区域，这就需要在建造过程中，专业方面技术人员做好最精密的风险分析，设置好最有效的防线防控措施。

  泄露的低温LNG对人员有伤害，一旦泄露产生聚集效益，就会发生燃爆事故等。“目前的做法，是把一艘邮轮分成若干段，每段之间采取防火措施，以此降低整船火灾的蔓延速度，提升邮轮的整体防火能力。”陈虹说。

  业内有经验的人指出LNG大型邮轮尤其要关注加注过程中的安全问题。采用LNG加注船向大型邮轮进行船对船输送LNG，需要保证加注作业过程在任何突发故障或紧急状况下均能万无一失。“设备是小事，人命才是大事。一旦加注作业在突发的恶劣海况下需要两船紧急脱开，必须做到不能有丁点LNG泄露到的大型邮轮上，否则乘客的生命安全将受到威胁。”业内专家说，相比货船LNG系统的设计，大型邮轮的LNG管线走向更复杂多变、管路接口更繁琐特殊，因此，安全区域的防控和监管更难把控。

  其次，大型邮轮的安全等级设置更高、应急响应时间更短，国际船级社对于LNG大型邮轮的船检要求更严苛。以一艘普通三大主力船型为例，假使船用燃气系统的阀门的失误概率为万分之一，那么LNG大型邮轮的概率为十万分之一。与此同时，如何快速切断阀门，在极短时间将泄漏区域和数量控制在一定最小范围内，这些超低的失误率、超高精准的执行速度、超严苛的技术标准，才是LNG与大型邮轮这两大技术结合时，最头疼的问题。

  大型邮轮停靠的站点，基本是好地段和大城市，对环保要求高，也具备了LNG岸上加注的条件。“岸上加注是比较安全的模式，但如果采用浮式作业的方式，安全性的把控确实是一道难题。”业内专家说。