口岸是位于海、江、河、湖、水库沿岸，拥有水陆联运摆设以及要求以供船舶安定进出和泊岸的运输要道。口岸是水陆交通的荟萃点和要道处，是工农业产物和表贸进出口物资的集散地，也是船舶泊岸、装卸货色、上下乘客、增补给养的处所。

　　正在中国，沿海口岸修树重心盘绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输体例实行，独特强化了集装箱运输体例的修树。当局蚁合气力正在大连、天津、青岛、上海、宁波、唐山和深圳等多个口岸修树了一批深水集装箱船埠，为中国集装箱要道港的酿成奠定了底子;煤炭运输体例修树进一步强化，新修成一批煤炭装卸船船埠。同时，改修、扩修了一批进口原油、铁矿石船埠。沿海口岸共有中级以上泊位2500多个，个中万吨级泊位650多个;整年已毕集装箱含糊量6150万尺度箱，跃居寰宇第一位。极少大口岸年总含糊量逾越亿吨，如上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、唐山港、宁波港等。

　　最原始的口岸是自然口岸，有自然粉饰的海湾、水湾、河口等处所供船舶泊岸。正在西方，地中海沿岸有很多古代紧急口岸。今希腊克里特岛南岸就有文明工夫梅萨拉港的遗址。腓尼基人约于公元前2700年正在地中海东岸兴修了西顿港和提尔港(正在今黎巴嫩)。今后，正在非洲北岸修了出名的迦太基港(正在今突尼斯)。古希腊时期正在摩尼契亚半岛西侧兴修了比雷克斯港。马其顿王亚历山大于公元前332年正在埃及北岸兴修了亚历山大港。罗马时期正在台伯河口兴修了奥斯蒂亚港(正在今意大利)。跟着贸易和航运业的开展，自然口岸已不行餍足经济开展的需求，须兴修拥有船埠、防波堤和装卸机具摆设的人为口岸，这是口岸工程修树的发端。财产革命后，起先了大领域的口岸修树。19世纪初闪现了以蒸汽机为动力的船舶，于是船舶的吨位、标准和吃水日益增大，为修造人为深水港池和进港航道需求采用挖泥机具此后，当代口岸工程修树才开展起来。陆上交通加倍是铁途运输将巨额货色运抵和运离口岸，大大推动了口岸修树的开展。

　　口岸修树开展需求必然的天然要求，卓越的地舆地位、宽广的水陆域、须要的泊位水深、杰出的形势等要求是当代船埠长远充满的须要担保。口岸的开展还需求有荣华的经济内陆要求，为港供词给安祥的货源。

　　当代口岸必需拥有完竣与贯通的集疏运体例，才华成为归纳交通运输网中紧急的水陆交通要道。凡是与内陆运输干系领域大、对象多、运距长或较长，以及货种较杂乱多样的口岸，其集疏运体例的线途往往较多，运输格式组织与散布体例也较杂乱;反之亦然。

　　口岸属于交通运输底子措施，拥有投资领域大、修树周期长的特质，请求进入者必需拥有较强的资金气力，独特是跟着船舶大型化，沿海口岸向表海深水区开展，修树处境特别杂乱，对进入者资金气力请求更高。

　　中国口岸行业正处正在财产的扩张期，口岸船埠泊位大型化、专业化水平进一步晋升，口岸船埠行业正面对着接连荣华的契机。国度交通运输部出台了《公途水途交通运输十二五科技开展策划》、《公途水途交通运输音信化十二五开展策划》等战略，为中国口岸船埠的开展供给了杰出的战略处境。

　　中国沿海的各大口岸曾经个别已毕，或正在实行或正在酝酿资产整合，其它个别沿海和内河口岸也相互寻求互帮同谋开展。相邻或附近的口岸杀青一体化运营，以及沿海和内河口岸之间的联婚，都将成为另日中国口岸行业的合键趋向。口岸资源整合领域和规模会越来越大，口岸的资源整合，企业重组将饱舞行业长远安祥的可接连开展，经由资源的整合，口岸的上风也将凸现，比赛力将强化。因而，国内精良的口岸船埠行业企业愈来愈珍贵对行业市集的讨论，独特是对企业开展处境和需求趋向蜕化的深远讨论。正由于如斯，一大量国内精良的口岸船埠行业企业火速兴起，渐渐成为行业中的魁首。

　　中国正在汉代征战了广州港，同东南亚和印度洋沿岸各国互市。自后，征战了杭州港、温州港、泉州港和登州港等对表交易口岸。到唐代，另有明州港(今宁波港)和扬州港。由明州港可渡海直达日本;扬州港处于大运河和长江的交汇点，为当时水陆交通要道，出长江东通日本，或经南海西达阿拉伯。宋元工夫，又征战了福州港、厦门港和上海港等对表交易口岸。1840年鸦片兵戈后，英国强迫清当局订立《南京契约》，盛开广州、福州、厦门、宁波、上海五港为互市口岸。今后帝国主义者强迫清当局启发的互市口岸有天津、青岛、汉口等港。他们正在各自攻陷的租界区内修理船埠，捞取正在中国的筑港权以致口岸收拾权。中华黎民共和国创造后，中国口岸工作起先了新的开展。50年代初，修成有万吨级泊位的湛江港和有近代化煤船埠的裕溪口港。70年代中期往后，正在大连港修成万吨级石油船埠，正在宁波北仑港修成万吨级矿石船埠。天津、上海、黄埔等港的集装箱船埠也已修成投产。山东石臼所将于1985年修成万吨级的煤炭出口船埠。