近日，一起LNG重卡追尾起火事故，再度引发卡友对燃气车安全性的讨论，在网络上甚至会出现“气瓶等同于炸弹”等骇人言论。那么，天然气重卡真的是“移动炸弹”吗？气瓶到底该如何布置才相对安全？

  从网上传播的现场视频能够准确的看出，天然气重卡发生碰撞后，驾驶室已经严重变形，储气罐由于撞击被挤压到驾驶室下方，无法判断起火是否由燃气泄漏所致，若不采取降温措施，而是贸然上前施救，可能会面临较大的安全风险。

  事实上，类似上述天然气重卡碰撞起火事件曾多次发生。2018年7月，内蒙古某地曾发生天然气重卡气瓶爆炸事故，从网络流传的一段现场视频来看，该车前脸并无碰撞痕迹，但驾驶室后部和车顶都被爆炸冲击得支离破碎，事后该事故确定为气瓶爆炸。

  2022年7月，在海南环岛高速上，两辆货车相撞起火，其中一辆LNG重卡的气瓶发生泄漏。扑灭火情后，当地消防救援大队历经5个小时的紧急处理，利用吊车和水枪排空可燃气体，才成功消灭险情；同年12月，商城县G20国道附近一辆天然气重卡突然起火，前来救援的消防员分为警戒、灭火和供水三组，对事故区域200米范围进行警戒，利用遥控水炮、泡沫枪、水枪等装备控制火势，最终历时2个半小时成功化解险情。

  从发生的多起起火事件来看，面对配装LNG、CNG气瓶的卡车，消防员都会采取非常谨慎的灭火方式，尽可能的避免因车辆起火、燃气泄漏而引发爆炸。

  近年来，随国家对环保重视程度的日益增强，天然气重卡凭借清洁环保、燃料成本低等优势，在国内重卡市场的占有率逐步提升，尤其在新疆、山西、内蒙古等燃气资源丰富的地区，该车型更是备受青睐。

  不过，在天然气重卡推广应用的过程中，对于其是否安全的争论从未停息，甚至有不少卡车司机认为，天然气是易燃、易爆气体，高压储存于车载钢瓶之中，相当于“移动炸弹”，需敬而远之。

  “这种说法是不客观也是不科学的。天然气应用在卡车上时，只要规范操作、定期做气罐保养，是能够保证安全运营的。”天津大学教授姚春德表示，从燃料本身的特点来说，液化天然气的燃点为650℃，而汽油为427℃，相较而言，天然气更不容易被点燃，而且即便发生泄漏，低温液化天然气遇空气会快速气化、稀释、消散，很难达到可燃烧的浓度范围。

  就储气瓶的安全性而言，由于液化天然气处于高压状态，其自身的温度在-162℃，为避免内部的天然气失温升压，气瓶一般都会采用类似于保温暖壶的结构，材质为合金钢和容器钢，内胆外包裹着保温材料，内外两层之间为真空设计，进而达到极致的保温效果。另外，为了进一步防止气瓶发生泄漏和爆炸等情况，气瓶还设置有多道保险机构。

  不仅如此，车载气瓶的生产资质门槛也相当严格。不论是CNG还是LNG，储存这类天然气的罐体生产完成后，都要经过耐高压、耐高温明火、振动、挤压、跌落等安全性能测试，有些甚至还要达到从10米高度自由落体，不会发生变形、渗漏、爆炸的硬性要求。除此之外，为约束产品质量、保证容器使用的安全性，政府有关部门相继出台了《气瓶安全监察规程》、《汽车用液化天然气气瓶》设计制造许可证等规范文件；在使用环节中，行业内还制定了完善的登记与年检制度，以此来保障天然气储气瓶的安全性。

  从理论上说，燃气瓶的安全系数已达到相当高的标准，LNG重卡也应该比柴油车更安全。不过，从之前发生的几起天然气重卡车祸事故来看，结果却恰恰相反，车体破坏程度还可以用惨不忍睹来形容。究其原因，并不是天然气重卡本身的安全问题，而是气瓶摆放位置挤占了驾驶员的生存空间。

  如今，天然气重卡想要增加续驶里程，一定要通过增加气瓶的数量来实现，而牵引车由于轴距较短，气瓶的放置就成了不小的问题。目前常见的摆放方式是将气瓶“背”在驾驶室后部。这种“后背式”布局，不需要对底盘进行改动，具有低成本优势。不过，在发生追尾或正面碰撞等交通事故时，驾驶室后移空间会受到限制，导致驾驶员的生存空间被压缩，同时会增加气瓶受挤压泄漏的风险。因此，对于双气瓶该如何布置，业内一直争论不休。

  有专家建议，让LNG重卡效仿柴油车，将气瓶放置在油箱的位置，是所谓的“侧置式”，这样即便发生碰撞事故，对于驾乘人员来说，也会留有保护和缓冲的空间。

  事实上，在外资商用车企业推出的天然气卡车上，几乎全部采用侧置气瓶的布局方式，即通过对底盘空间的优化，将气瓶放于原先油箱所在的“腰部”位置，能够最大限度保证驾驶员的生存空间。基于此，有不少观点认为，对于天然气卡车来说，气瓶“侧置”比“后背”布置方式的安全性更高。

  据了解，国产卡车中也不有气瓶侧置的车型，像是联合卡车、福田欧曼、中国重汽、一汽解放、陕汽等都曾推出过“侧置”天然气卡车。有必要注意一下的是，在工信部最新发布的第372批新车公告中，一汽解放、中国重汽、东风公司、陕汽、江淮等主流企业均有LNG牵引车上榜，其中，多款车型采用侧置气瓶的方式。这也代表着，在如何更好地兼顾安全性和续驶能力方面，国产天然气卡车有了新的技术突破，未来将会有更多侧置气瓶的车型进入市场。

  天然气重卡起火事故的发生，令人惋惜之余，也让业界不得不思考，如何逐步提升车辆的安全性能。

  目前来看，天然气作为车用燃料已有几十年的历史，在全球多个国家都有广泛应用。从技术角度来看，经过多年的研究和优化迭代设计，我国天然气重卡的可靠性和稳定能力均有显著提升，安全性丝毫不逊色于国外同类车型。

  不过，我国在燃气系统安全标准建设方面却没有实现同步发展，标准缺失现象长期存在。2022年8月，GB19239—2022《燃气汽车燃气系统安装规范》发布实施，该标准规定了燃气汽车燃气系统的安装要求、试验方法、检验规则等，对保障燃气汽车的安全运行，以及促进燃气汽车的推广应用具备极其重大意义。

  “标准缺失一直是国内燃气重卡发展面临的难题，在节能减排的新形势下，标准的修订与完善，不仅解决其发展中的一些核心技术问题，对天然气卡车可靠性与安全性的提升，也起到一定的推动作用。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示。

  “除政策端、企业端不断发力深耕外，还需用户端科学看待天然气卡车的潜在风险，多学习相关知识，定期对气瓶进行保养，检查气线管路及安全阀的情况，从而避免事故的发生。”姚春德进一步指出，今年以来，天然气重卡市场复苏明显，呈现出强劲的发展势头，5月实现同比、环比双增长。为了抓住增量市场，主流重卡车企相继推出全新天然气车型。能预见，随着天然气卡车安全性能的不断的提高，该市场有望实现迅速增加。