◎业内人士估计，2022年，重卡行业的比赛将特别激烈，重卡行业将经验平稳、漫长的下行调解期。

　　◎重卡企业也初阶通过能源上的改革，进一步合适墟市的需求。中国重汽就已提出新能源动力体例要总共支配燃料电池体例、驱动电机和独揽器、电驱桥等要害中央技能，正在商用车规模率先创设环球比赛上风。

　　正在排放准则进一步趋厉、古代燃油重卡墟市再度压缩、新能源汽车浸透率大幅度提升，以及存量墟市比赛加剧的靠山下，我国的重卡江湖也正在发作改革。

　　12月30日，中国重汽集团2022年云商务大会发表的音讯显示，中国重汽2021年重卡销量较2019年增进86%，终年市占率达20.5%，同比增进近3个百分点，跃居行业第二。

　　然而，比拟于中国重汽的强势，多位领受《逐日经济消息》记者采访的业内人士估计，2022年，重卡行业的比赛将特别激烈，重卡行业将经验平稳、漫长的下行调解期。

　　来自中国商用汽车网的消息显示，中国重汽1至11月累计发卖273262辆，同比增进4.70%，位居行业次席。11月发卖14877辆，同比降落59.0%，位居行业第一，中国重汽是行业内11月销量独一过万的企业。

　　对付因由，该网站剖释称，正在墟市一律进入调解期前，中国重汽总共晋升墟市拥有率，给来日相对繁难的日子，打下了相对较好的本原。

　　来日行业下行区间光临，比拟于中国重汽的强势，我国的重卡墟市，却因墟市比赛加剧，碰着空前绝后的寒冬。

　　来自卡车之家的合连数据显示，2021年的重卡墟市，正如年头大一面人的预期，前半年销量墟市高速发扬，下半年显露急速降落，乃至曾有人称本年终年销量的70%将会合正在上半年实现。

　　进入下半年以后，重卡墟市销量确实连接低迷，从7月份初阶，重卡墟市重要细分规模接连碰着大降，牵引车墟市正在7~11月的5个月均匀降幅到达53%，自卸车墟市均匀降幅更是到达56%。

　　重卡墟市颠末之前永恒的高位运转，正在2021年下半年仍然连接同比下滑，累计销量同样降落至旧年同期的89%。然而终年销量仍旧能坚持正在140万辆足下。

　　一位商用车业内人士向《逐日经济消息》记者显露，2022年的宏观计渔利好要素和下行压力并存，重卡行业终年销量落伍估量正在100~110万辆，申明重卡行业将经验平稳、漫长的下行调解期，而这个调解期才刚才初阶。

　　有经销商显露，来日一方面是正在存量墟市（即车辆更新）的比赛，另一方面，用户对付产物的价值敏锐度肯定上升，产物的价值以及行使经济性将成为决计产物销量的要害。

　　经销商的推断，也与我国重卡墟市此刻所面对的步地吻合：2021年国度排放准则进一步趋厉，古代燃油重卡墟市再度压缩，新能源汽车浸透率大幅度提升，智能网联产物的操纵场景逐渐掀开。

　　本年1~11月，自然气重卡墟市有10个月显露下滑，其他细分规模增进时率先转负，现正在看来，2021年的自然气重卡墟市以“10连降”收官的大概性越来越大了。

　　《逐日经济消息》记者当心到，继乘用车之后，重卡的电动化、智能化也进入了速捷发扬阶段，分表是电动重卡已成为拉动新能源重卡增进的中央要素。从2021年墟市数据来看，电动重卡墟市的销量排名推倒了古代重卡墟市多年变成的固有比赛体例，这也成为来日重卡墟市体例中一个厉重变量。

　　正在中国重汽人士看来，继乘用车之后，重卡的电动化、智能化也进入了速捷发扬阶段，分表是电动重卡已成为拉动新能源重卡增进的中央要素。

　　从2021年墟市数据来看，电动重卡墟市的销量排名推倒了古代重卡墟市多年来变成的固有比赛体例，这也成为来日重卡墟市体例中一个厉重变量。

　　正在此靠山下，重卡企业也初阶通过能源上的改革，进一步合适墟市的需求。以中国重汽为例，因墟市总体容量受限，这家企业采选以技能立异动员产物比赛力晋升。

　　中国重汽已提出新能源动力体例要总共支配燃料电池体例、驱动电机和独揽器、电驱桥等要害中央技能，正在商用车规模率先创设环球比赛上风。

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