在日前举行的“第十届国际交通技术与设备展览会”上，黄海客车带来了一款最新研发的11米LNG客车。

　　黄海客车技术研究院院长刘凤君和记者说：LNG相比CNG、LPG客车在安全、环保、整车轻量化、整车续驶里程方面具有优势，使之在沿海和天然气充足区域开始流行起来。特别是城际客车、中短途客运、城市公交，在地方政府节能减排指标的压力，客户经营成本的优势下，使其愿意尝试使用LNG客车。而且，从美国和欧洲的趋势看，各国的天然气汽车的研制重心已经由CNG汽车转向LNG。

　　黄海客车负责该项目总布置设计和匹配计算的工程师柳庆波对记者说：这是一个与传统内燃机客车有不一样特点的研发项目，燃料的不同，导致各种匹配参数的不同。如果匹配不好，可靠性就差，而根据采集的数据来进行各种各样的性能的模拟测试，也进行了好几个月。

　　不仅如此，柳庆波还说，很多问题其实就是体现在细节上，比如，进排气系统的控制设计，设计不好，就会出现燃烧温度过高，导致发动机舱内的工作时候的温度较高，从而给线束的安全留下了隐患。还有就是布置中的载荷分配问题，它影响车的稳定性和气化效果。

　　实际上，LNG客车比CNG客车发展缓慢，除了一些技术上的原因外，还有别的的原因。据全国清洁汽车行动协调领导小组专家组成员卞学庄介绍，发展LNG汽车，初期成本投入较高。建设一个加气站的费用在320万~350万元左右。

　　然而，随着我们国家这几年天然气进口数量的增多，液化天然气接收站的建设开始在我国展开。基于此，再加上一辆52立方的LNG（相当于35000Nm3天然气）运输半挂车可以像运输汽油、柴油那样将LNG远送到LNG汽车加气站。所以，有更多的地区计划使用LNG公交车。据悉，LPG公交车盛行的广州，也已在考虑LNG公交车的使用。刘凤君说，在加气越来越方便后，LNG客车的经济性，及500公里以上的续驶里程，将会使LNG客车的市场愈来愈普遍。