随着国内造船工业技术水平的持续进步，昔日曾被喻为“民船中的航空母舰”和“造船工业皇冠上的明珠”的LNG船，即液化天然气运输船，已经被中国本土造船业所攻克。目前看来，全球仅有个位数国家能自行建造对工艺和技术方面的要求极为严苛的LNG船，相关船厂只有13座，仍在承接LNG船订单的船厂则只剩8座，其中的1座就在中国

  得益于旺盛的产能和相对低廉的劳动力成本，在LNG船的接单方面，中国已超越日本和韩国这两个造船业大国，而这种高技术附加值船只订单的纷至沓来，也让我们从中“赚了不少”。但这一次，关于“韩国中止为俄方建造LNG船”是否会成为中国造船业“再发一笔财”的机会，恐怕要求我们谨慎且冷静地对待。从韩国三星重工的表态来看，该公司曾与俄罗斯达成为俄方建造15艘北极液化天然气运输船的合同，但目前其中的10艘已停止建造，俄方或不得不向其他有能力建造此类船只的国家求助。

  其一，在以美国为首的西方阵营国家疯狂围堵打压俄罗斯的大背景下，对俄罗斯能源出口工作的围追堵截自然是重中之重。或许在美国等国看来，光是炸断“北溪”天然气关岛还不够，以叫停韩国为俄方建造LNG船的形式，破坏俄罗斯液化天然气的海上运输平台，也是特别的重要的一种手段。

  其二，美联储长期恶性加息，引发全球大宗商品物价飙升，再加上中国等国限制出口部分化工原材料，这些会让韩国造船业的建造成本一路走高，甚至有极大几率会出现“赔本完成建造合同”的现象，且是造的越多、赔的越多。站在三星重工的角度来想，如果赔偿合同违约金要比完成合同更划算，那撕毁合同就是顺理成章的了。

  看到这里，可能很多人会脱口而出一句话：既然韩国不造了，以中国和俄罗斯如此紧密的外交合作伙伴关系，俄方可完全把订单给到中国，韩国赚不到的钱就由中国来赚呗。且慢，事情恐怕并没那么简单。虽说LNG船已堪称是“民用造船工业皇冠上的明珠”，但在这些“明珠”中，还有着更闪亮的一颗，那就是冰级LNG船。

  所谓的冰级LNG船，指的就是在极地海域条件下使用的液化天然气运输船，俄罗斯此前向韩国下单的15艘LNG船，就是准备在北极航线使用。如果说能建造普通LNG船的国家，已可谓是拥有了世界一流水平的造船工业，那建造冰级LNG船就是典型的“超一流水平”了。而在冰级LNG船方面，还可细分为两类，一类是具备防冻能力但不具备自主破冰能力；另一类则是既有防冻能力，同时也具备自主破冰能力。后者是建造工艺最为严苛、技术难度最大，且价值最高的LNG船。

  我们知道，LNG船对焊接和密封工艺的要求很高，且需要配备尤为完善的温度控制和安全监控系统，这些都是为了能够更好的保证液化天然气在运送过程中不泄漏，否则就可能引发大爆炸。而在极地条件下，无论是材料和焊接工艺，还是各类电子系统，都要经受极寒温度所带来的严苛考验，故冰级LNG船的建造更加困难。在此基础之上，具备自主破冰能力的冰级LNG船则还需要拥有强大的动力系统，这样才可以撞开厚厚的冰层。

  在中国造船工业这里，我们已具备建造民用冰级运输船和破冰船的能力，也能打造普通LNG船，但在冰级LNG船方面，国内仍是空白。韩国弃造的这10艘俄罗斯LNG船的合同，是否该由中国拿下，目前看来还很难说。或许我们仍旧是应该先获得相应的技术突破，再去竞争相关市场与合同，这样才是更加稳妥的发展之路。返回搜狐，查看更加多