LNG（液化天然气）作为清洁动力，虽非可再生，但却是传统动力的有用代替。

  2018年，亚洲的LNG进口量再次超出预期，我国LNG进口量更是比过去两年翻了一番，约占全球LNG买卖增量的近60%，超越5300万吨。

  我国LNG的商场潜力正招引全球LNG供货商的目光。日前，在首次于我国举行的第十九届世界液化天然气会议上，全球最大石油和石化公司之一BP集团就迫切希望能与我国公司促进协作，一起参加开发多个潜在的LNG项目。

  “天然气在我国发电质料中所占比例依然很低，只要大约3%，而在欧洲，这个数字为20%。除了发电，在钢铁和水泥职业等难以做到脱碳的范畴状况也相似。”BP集团首席执行官戴德立由此剖析，“我国在LNG方面的时机真实太大了”。

  LNG是天然气在低温（-162℃）条件下，经过脱硫、脱碳、脱水去杂质等工艺后液化构成的产品。LNG体积是同质量天然气的1/625，10立方米的LNG就可以满意1万户居民1天的用气需求。

  正因为如此，继煤炭、石油之后，LNG成为全球备受瞩目的动力“新星”。特别是在我国，“煤改气”也让LNG的光亮未来不速之客。

  “与管道气比较，LNG的特色符合了我国天然气商场开展的根本特性。”我国石油副总裁凌霄标明，“现在，我国天然气商场呈现开展速度快、时节波动性大和供需矛盾杰出的特征，LNG能量密度大、储运灵活性强、安全性高的特色可以较好地应对这个局势。”

  凌霄标明，受环保方针继续、动力转型加速、调峰应急总量添加、滨海价格承受力加大、海外资源来历丰厚和买卖商场愈加活泼这六大要素的推动，未来7年，我国LNG进口量将坚持添加。估计2025年，我国LNG进口量将达1100亿立方米左右。

  “这1100亿立方米的LNG将首要掩盖偏僻乡镇、调峰应急、清洁交通、工业燃料以及气化进入管网等方面，其间，偏僻乡镇、调峰应急和清洁交通会占比约四成。”凌霄说。

  埃克森美孚董事长Darren W. Woods也猜测，“接下来20年里，全球将有一半以上的LNG需求添加来自于亚洲，其间一半以上来自于我国。”雪佛龙公司董事长Mike K. Wirth也标明，未来20年，我国天然气的进口量可能是现在的4倍。

  中海石油气电集团有限责任公司工程师程昊告知《我国科学报》，作为天然气的一种液态动力方法，LNG在发电、交通燃料、工业、城市燃气等范畴均具有宽广的运用远景，尤其是在节能减排上，比较传统煤、油燃料具有显着优势。

  LNG轿车的开展着力于客车、货车等大型车辆，以代替柴油为主。除用作轿车燃料，LNG也是十分清洁的船只燃料。根据DNV研讨，选用LNG燃料的船只排放的氮氧化物削减89%，二氧化碳削减25%，硫氧化物和固体微粒排放量都削减100%。

  除此之外，国外的成功经验标明，分布式动力可以作为大电网的有利弥补，尤其是天然气分布式动力。程昊标明，在必定装机条件下，天然气分布式动力体系的环境效益跟着热电比增大而增大，当热电比为2时，比较“燃煤电站+燃气锅炉”的供能方法，天然气分布式动力体系能削减90%的二氧化碳和氮氧化物排放，以及挨近100%的二氧化硫排放；比较“燃气联合循环+燃气锅炉”的供能方法，天然气分布式动力能削减约20%的二氧化碳与二氧化硫排放，以及50%的氮氧化物排放。

  此外，天然气发电厂用水量和占地面积仅为燃煤电厂的33%和54%。在电网遭受意外事故，乃至呈现大面积停电的状况下，燃气轮机因为发动功能优于惯例汽轮机组（结构紧凑、启停功能好），可以确保区域内的供电。

  不仅如此，LNG关于北方供暖季的减排奉献也不容忽视。研讨测算标明，在北京、长春等15个要点供暖城市中，假如选用天然气代替燃煤会集供暖，可以削减二氧化碳排放量2190.71万吨、颗粒物排放量734.24万吨、二氧化硫排放量40.21万吨。

  尽管LNG在发电、交通、工业等方向上都有很好的节能减排效果，却在推广运用中暴露出不少问题。

  “未来LNG在运送范畴，尤其是在重型货车和海运上的运用，对职业开展来说是一大机会，但想要快速地建成足量的加气站等基础设施仍存在不少应战。”世界燃气联盟主席姜周明说。

  近年来，LNG动力船的开展一直不温不火，船只数量更是远远低于预期。究其原因，船用LNG加注站缺乏是首要限制要素。据《我国科学报》了解，因为船用LNG加注站是新生事物，且触及消防、水利、防洪、疆土、住建等多个管理部门，批阅的程序并不特别明晰，国家层面也没有相关明文规定，因而建造缓慢。

  除了加注站批阅程序烦琐，程昊指出，LNG动力船发动机技能也不行老练，国产船用单燃料发动机功率较小，大功率船用发动机没有运用，且在体系运转稳定性、操作性以及可靠性上较世界先进水平还有较大距离。

  而在LNG发电方面，关键设备也依靠进口。例如原动机（尤其是燃气轮机）根本上都是进口设备，价格昂扬，影响了天然气分布式动力的经济性；冷热负荷猜测禁绝，体系配置不合理，也导致设备利用率低下。

  别的，相同作为有用代替汽柴油的清洁动力，国家对电动轿车提出了大力支持，在置办电动轿车时车主可以取得补助，并享有相关免税方针，但是LNG却没有方针鼓励，这也在必定程度上阻止了LNG在交通范畴的开展速度。

  “现在LNG运送没有老练，与石油等老练商场比较，运送成本仍较高。不仅如此，天然气出产和运送过程中的甲烷排放也是职业面对的严重应战。”道达尔董事长兼首席执行官潘彦磊坦言，“假如咱们不能下降甲烷排放，LNG的潜力就无法得到全面开释，这也关乎整个天然气价值链的动力功率。”

  根据我国政府发布的方案，至2030年天然气在一次动力消费结构中的占比，将从现在的7%左右升至15%，成为我国动力结构中的主体动力之一。

  为完成这一方针，程昊主张，国家首先应拟定天然气职业开展规划，将天然气发电、分布式动力、工业及供暖锅炉、天然气轿车、LNG船只开展方针列入国家动力开展规划，出台配套的方针措施。

  他还主张研讨拟定气、电价格联动机制，车船用天然气与燃油价格联动和挂钩机制，加速电力商场变革，树立电价和热价与气价的传导机制，完善调峰发电价格机制，以发挥商场在资源配置中的决定性效果。

  别的，树立活跃的财税方针，一是树立车船运用天然气补助方针，参照新动力轿车补助方针，制定轿车运用天然气的补助方针；二是添加专项资金奖赏额度，对天然气在代替原有动力后的节能减排给予充沛的资金奖赏，或许经过碳排放权的方法给予确定，经过碳排放权商场进行买卖。

  据悉，未来，我国海油将推动LNG接纳站建造，估计2030年将建成LNG接纳站15~17座，年接纳处理才能超越8000万吨。一起，我国海油还将有序推动LNG接纳站敞开以及同享共建形式，让更多企业和主体参加到LNG产业链各个环节。