9月21日，上海国际港务（集团）股份有限公司（简称“上港集团”）与地中海航运有限公司（简称“MSC”）举行LNG（液化天然气）加注协议标准条款签约仪式。上港集团董事长顾金山与地中海航运全球首席执行官索伦·托夫特出席签约仪式。

  该协议的签署是双方合作的重要里程碑，共同为减少船舶温室气体、大气污染物排放和推动航运可持续发展注入更多活力，助推上海港清洁能源加注中心建设，逐步提升上海国际航运中心服务能级和高质量发展。

  顾金山强调，上海市委、市政府格外的重视上海国际航运中心服务能级的提升，已明白准确地提出推进建设上海港清洁能源加注中心，国际班轮LNG加注是上海港清洁能源加注中心建设的重要举措。签署协议将逐步加强上港集团和MSC的长期战略合作伙伴关系，携手推动国际港航业能源转型和低碳可持续发展。

  索伦·托夫特指出，协议的签署是落实双方2023年5月8日在MSC总部签署的《关于上海港船舶清洁燃料供应合作备忘录》的重要成果，MSC始终致力于航运业脱碳降碳和可持续发展，与上港集团的合作将在全球航运能源转型进程中发挥积极的示范作用。

  作为全球领先的码头运营商，上港集团始终把绿色、可持续发展理念融入港口发展的各方面，致力于成为推动港口绿色生态建设发展的领跑者。上港集团拥有的目前世界最大LNG加注船“海港未来”轮，可为国际主流集装箱班轮提供“船到船”LNG加注，自2022年3月在上海港首次实现加注以来，已为达飞、以星等航运公司完成55艘次加注服务，加注量达710万MMBtu。

  MSC作为现全球运力排名第一的集装箱航运企业，成立于1970年，总部在瑞士日内瓦。发展至今，MSC的经营事物的规模广泛，覆盖五大洲的155个国家。凭借公路和铁路资源、海运及空运组成的全球性综合网络，MSC运营300多条贸易航线个港口。【明辉说油】地中海航运（MSC），全球首家运力突破500万TEU

  MSC长期致力于航运业脱碳降碳和可持续发展，近期积极部署LNG等清洁燃料动力集装箱船舶。今年8月3日，MSC曾正式公开宣布加入了SEA-LNG，表示支持跨行业合作，快速推进净零燃料的大规模使用。

  近年来，MSC多次投资建造LNG动力船舶。2022年，地中海航运公司首批5艘新造双燃料液化天然气集装箱船投入运营。MSC致力打造现代化船队，在短期内使用双燃料船以及LNG动力船取代传统燃料船。

  根据Clarksons Research的数据，在地中海海运（MSC）的84艘手持船舶订单中，可使用LNG作为船舶替代燃料的有65艘，占比达到77%。

  值得一提的是，集运业内包括马士基、达飞轮船、长荣海运以及中远海运等目前都已经选择订造甲醇燃料船舶。【明辉说油】甲醇作为未来船用燃料的干货分享

  目前MSC还没有正式选择甲醇作为替代燃料。信德海事网统计，地中海航运目前运营的734艘集装箱船舶中，2021年以来交付的有29艘，其中可使用LNG燃料的达到9艘

  在邮轮方面，MSC的子公司地中海邮轮（MSC Cruise）在今年陆续推出MSC World Europa轮和MSC Euribia轮，其首航使用生物液化天然气作为燃料。同时，MSC在船舶设计、尖端技术和数字应用方面做了大量投资，以提高能源效率，助力实现2050年零碳排放的宏伟目标。

  MSC海事政策与政府事务执行副总裁Bud Darr曾表示：“我们致力于推动净零燃料的开发、普及和应用，并相信我们已找到了另一个优秀的合作伙伴来帮助继续推动行业朝着此方向发展。我们期待与 SEA-LNG 合作，进一步评估生物液化天然气（尤其是可再生合成液化天然气）作为主流船用燃料的长期前景，并就此开展合作。”

  SEA-LNG 做为一个致力于推广船用燃料LNG的行业联盟。对于MSC加入SEA-LNG, SEA-LNG主席彼Peter Keller评论道：作为世界领先的航运公司之一，MSC决定与我们联盟合作，这表明其对液化天然气的未来发展充满信心，认可这是灵活推进航运业去碳化进程的可行解决方案。

  同时，Keller进一步强调：如今液化天然气已可大规模用于深海航运。随着生物液化天然气和可再生合成液化天然气技术越发成熟，液化天然气基础设施能够完全满足其储存，投资门槛大幅度的降低，使用液化天然气是实现净零航运的高效途径。

  MSC认为，跨行业合作对于在海运业推广零碳解决方案至关重要。MSC希望在未来使用一系列燃料方案运营船舶，同时，地中海航运公司还是甲烷减排海事创新倡议 (MAMII) 和天然气作为船用燃料协会 (SGMF) 的积极合作伙伴和成员。MSC表示，为实现到 2050 年净零碳排放的承诺，我们将液化天然气视为过渡燃料，并期待生物和可再生合成液化天然气是我们部署净零排放燃料的长期多燃料战略的关键部分。

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