依据SEA-LNG职业联盟的一项新剖析成果，经过液化天然气途径完成欧洲首要脱碳方针的生命周期燃料本钱估计约为甲醇或氨的一半。

  该联盟标明，该剖析建立在马士基麦金尼穆勒零碳航运中心最近的作业基础上，该中心猜测了到2050 年代替船用燃料的本钱。运用氨、甲醇和液化天然气的长时间价格基准作为船用燃料，SEA-LNG 计算了 2025 年投入运营的典型 14k TEU 新建集装箱船恪守 FuelEU 海事法规的本钱。

  FuelEU Maritime 要求船舶在未来几年依据 2020 年船队中等水准的基准下降动力耗费发生的温室气体强度。

  具体来说，到 2025 年，船舶的温室气体排放强度有必要下降 2%，到 2030 年下降 6%，到 2035 年下降 14.5%，到 2040 年下降 31%，到 2045 年下降 62%，到 2050 年下降 80%。将适用于总吨位超越 5000 吨的船舶，这些船舶原则上占 90% 的二氧化碳排放量，适用于船上在欧盟港口内或之间运用的一切动力，以及 50% 的动力在离港航程中运用或到达港在欧盟以外或在欧盟最外围地区。

  SEA-LNG 宣称，灰氨和灰甲醇不如液化天然气 (LNG) 环保。与 VLSFO 比较，灰氨的温室气体 (GHG) 排放量多 47%，而灰甲醇的排放量多 14%。另一方面，该安排标明，与 VLSFO 比较，化石液化天然气最多可削减 23% 的温室气体排放。

  据 SEA-LNG 称，这在某种程度上预示着挑选液化天然气作为燃料的船东能够在 2039 年之前完成减排方针，而无需将其燃料与低碳生物液化天然气或可再生组成电制液化天然气混合。

  该联盟弥补说，以甲醇和氨为燃料的船舶的一切者将需求当即参加很多绿色燃料以满意法规要求，这会大幅度提高他们的燃料费用。

  依据剖析，假定典型的 14k TEU 新建集装箱船的均匀燃料耗费为每天 146 吨 VLSFO 当量，甲醇动力船将需求 14% 的绿色混合燃料才干在 2025 年契合 FuelEU Maritime 的燃料规范假定运用生物甲醇，每年的本钱约为 5500 万美元。

  一艘以氨为动力的船舶需求 33% 的绿色燃料混合物才干契合规范要求，若运用电制氨，每年将面对约 8000 万美元的燃料费用。

  比较之下，液化天然气不需求混合，每年的燃料费用略高于 2000 万美元。

  到 2040 年，液化天然气将需求 14% 的绿色燃料混合物，假定运用生物液化天然气，年燃料本钱估计将到达 2500 万美元左右。剖析称，假定运用生物甲醇，甲醇的绿色燃料混合要求将增加到 40%，导致每年的燃料费用略高于 5500 万美元。关于氨，混合份额将增加到 53%，混合燃料本钱约为 7000 万美元。

  到 2050 年，SEA-LNG 剖析标明，一切三种燃料挑选都将以生物燃料和电制燃料的方式很多混合绿色燃料，该安排估计全体燃料本钱将趋于共同。

  剖析标明，甲醇本钱比液化天然气贵大约 2.5 倍，氨则比液化天然气贵了约3.5 倍。

  “咱们的剖析标明，经过液化天然气途径完成净零排放的生命周期燃料本钱估计约为甲醇和氨的一半。 液化天然气供给了今日的温室气体减排和低本钱、渐进的脱碳解决方案，” SEA-LNG 首席运营官Steve Esau说。