五年前，韩国造船企业还处于溃散的边际。但是，本年上半年，韩国造船企业取得了全球94%的液化天然气油轮新造船订单，迎来转折点。

  全球化的环保趋势促进了液化天然气油轮订单的添加，但这种核心技能把握在少量几家造船企业手中，大多散布在在韩国造船企业手中。

  该技能可以在必定程度上协助液化天然气油轮维持在零下162摄氏度的超低温度，最大极限下降气化丢失。韩国现代重工、大宇造船及海洋工程公司(DSME)以及现代重工等韩国公司在这一范畴比其他国际性竞赛对手具有竞赛优势，占有了首要的市场份额。

  液化天然气沸点是零下162摄氏度，因此是一种难以办理的动力。不管怎样调整和匹配温度，气体天然蒸腾不可避免。这种技能的优势首要运用蒸腾气体或经过漂浮气体再液化流程，下降耗费。

  Clarkson Research表明，本年上半年，全世界内液化天然气油轮订单量约为150万吨补偿总吨(CGT)，比去年同期增长320%。 其间，韩国造船企业取得了140万补偿总吨位的新造船订单，占订单总量的94%。

  曩昔20年中，韩国造船企业一向尽力，取得液化天然气油轮方面的技能自主独立性。

  虽然进行了许多尽力，但是因为液化天然气简单蒸腾的特性，最要害的技能在于贮存液化天然气的货品储罐。现在，大部分液化天然气储罐为薄膜式储罐。原始技能由法国工程公司Gaz Transport & Technigaz (GTT)持有。

  因为专利权的问题，每制作一艘2000亿韩元的液化天然气油轮，韩国造船商必须向GTT付出约100亿韩元的专利运用费。

  2014年，韩国前三大造船公司合作开发液化天然气油轮的升级版, KC-1。近期，韩国天然气集团(KOGAS)下达了一艘KC-1升级版油轮订单。

  据业界调查的人说，韩国造船企业一向尽力自主开发液化天然气货品密封体系，来替代GTT的技能。2017年，大宇造船开宣布Solidus液化天然气储罐，液化天然气每日蒸腾率(BOR)到达0.05%，远低于GTT Mark III Flex Plus体系的0.07%的BOR。三星重工的KCS技能与GTT的数据类似。

  但是，因为缺少运营数据，许多潜在买家不肯挑选韩国造船企业的全新液化天然气储罐技能，而坚持运用更为老练的GTT技能。

  一位大型造船企业官员表明：“跟着GTT技能的逐渐的提高，现在来看，当地造船企业很难战胜液化天然气储罐收购方面的妨碍。假如当地造船企业在液化天然气船收购方面表现出长时间优势，可能会带来韩国货舱收购的起色。但是，与此同时，咱们也需求订单，并经过这一些订单来验证咱们货舱技能的安全性。”