总台央视记者 古峻岭：这里是液化天然气运输加注船的建造现场，在我身后的“海洋石油302”船就是刚刚建成交付的我国首艘江海全域的液化天然气运输加注船。它的甲板面积超过了一个标准的足球场，储气舱容量达到了12000立方米，能够完全满足48万户家庭一个月的用气需求。这艘加注船最高加注速度可达2000立方米/小时，它能够在极短的时间内完成大型液化天然气燃料船的加注任务，是一座名副其实的“水上移动加气站”。

  “海洋石油302”是国内首艘通过中国船级社入级建造检验的液化天然气运输加注船：

  装备了全新的拉式桨全回转推进器，在相同的推进电机功率下，比传统推式桨每小时快约0.25节，且每天可减少超过1吨的燃油量

  中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司副总工程师 黄国良：船对船加注能轻松实现货物装卸作业和燃料加注作业同步进行，缩短了船舶靠港时间，极大的提升了港口的服务能力和竞争力。“海洋石油302”船采用“可倒桅”设计，能安全通过长江大桥，具备通航长江中下游能力。同时该船具备“B级冰区加强”能力，可在漂流浮冰海域航行作业，服务范围非常广泛。

  液化天然气加注船是推广使用液化天然气作为船舶燃料的重要基础设施，“海洋石油302”将以其“江海直达”“冰区航行”等性能优势，为我国江域、海域液化天然气船舶提供灵活的加注服务，对优化我国能源结构，加快形成绿色生产方式具备极其重大意义。

  总台央视记者 古峻岭：这里是江苏启东市的长江入海口，在我身旁的这个“海洋石油302”船，甲板的面积超过了一个标准足球场的大小，我在这儿发现了一个非常奇怪的黑色的大球，大家来猜猜看它是干什么的，它就是在两艘船紧贴在一起进行加气的过程中，它是隔在中间防止两个船体的碰撞。我们再来看这边，这个就是加气口了。在加注的过程中，管道里流动的零下163摄氏度的液化天然气，会使得这个的金属外面布满了冰雪。

  总台央视记者 古峻岭：我们现在看到的这个白色罐体，就是储存液化天然气的储气罐。现在这部分只是它的穹顶，在这下面还有20多米的罐体。像这样的罐子在全船一共有两个，可以存储12000立方米的液化天然气，足够48万个家庭一个月的用气量。

  总台央视记者 古峻岭：这个桅杆是这艘船和其他液化天然气船最大的一个不同。它能够最终靠这个液压装置把这个桅杆放倒放平。这样一来，就可以使得它从海里能进入长江口，顺着长江逆流而上。沿途遇到一些长江上的大桥的时候，它就可以把这个桅杆放倒，就可以顺利安全地抵达到长江的中游地段。

  这里就是驾驶室，也是全船的控制中心。建造这艘船的意义不只是船本身，它也能够提升我国港口的服务能力和竞争力。大量国外的货船、商船到我国来，就能够享受到更优质的天然气燃料的补给服务，同时也能够助力世界航运业的绿色低碳发展。

  随着全球绿色能源转型的步伐加快，慢慢的变多的新造船以液化天然气为燃料。“海洋石油302”作为我国首艘通过中国船级社入级建造检验，并按其规范设计建造的液化天然气运输加注船提前交付，标志着我国中小型液化天然气船建造取得新突破。

  自2022年我国首艘液化天然气运输加注船“海洋石油301”改造完工并正式投入到正常的使用中后，已在珠三角区域连续作业超500天，为国际船舶累计完成多次加注服务，加注量超6万立方米。

  中海油能源发展股份有限公司副总经理 王伟：目前，2万立方米LNG运输加注船的运力已申请成功，预计2026年建成投产，投产后将为长三角加注中心进行配套服务。未来，中国海油将建立起完整的LNG业务链条，持续完善LNG加注产业一体化布局。

  南通中集太平洋海洋工程有限公司副总经理 楼吉威：目前，我们已完全拥有了自主的船用液罐、燃料罐及整船设计、建造能力，同时我们不断将国产高端钢材9镍钢及高锰钢应用于液化天然气船的储罐及燃料罐，进一步巩固了我国在中小型液化天然气运输加注船领域的领导地位。

  据了解，目前全球共有9艘液化天然气加注船在建，其中有8艘在我国设计建造。预计到2025年，全球液化天然气加注市场需求将超过1000万吨，到2030年，这一数字有望达到3000万至4500万吨。