农超对接，指的是庄家和商家订决意向性条约书，由庄家向超市、菜市集和便民店直供农产物的新型流利体例，合键是为优质农产物进入超市搭筑平台。

　　近年来，跟着冷链物流工夫的不绝成熟和行使，正在“互联网+”的时间靠山下，冷链物流工夫正在都会配送，迥殊是农超对接配送中阐扬的感化越来越大，国度接踵出台了一系列战略鞭策和接济冷链物流的进展。即日，浙大宁波理工学院摩登物流商量所团队对农超对接冷链物流各个合头举行了走访调研，并颁布了《宁波市农超对接冷链物流配送形式商量》调研呈文，寻得限造瓶颈，索求进展新形式。

　　目前，宁波农超对接冷链物流配送合键有3种形式，第一种是基地直达门店形式，该形式以需求体量较大的沃尔玛、欧尚正在本地采购的绿色蔬菜为代表。第二种是基地批发市会集幼商户形式，该形式以M6生鲜超市为代表，其大个其余货源来自于批发市集，少个别来自于与其团结的坐褥基地。第三种是基地配送核心门店形式，该形式以三江超市为代表，其特质是网点鳞集，每个网点需求量幼。

　　而联络分歧的货物，宁波当地常见的生鲜配送形式也可分为几种。一是奶成品直配形式，企业使用自有冷链车辆直接投递消费者，做到全程冷链。二是当地大型超市生鲜配送核心形式，使用官方立案的菜篮子工程配送车举行生鲜配送。三是幼型超市直采形式，例如M6，直接与批发市集或者农产物基地创筑采购干系，自身职掌配送。四是天下大型超市混杂形式，例如家笑福、麦德龙，由总部团结配送，个体蔬菜实行当地化与当地农产物基地对接。五是批发市集菜市集间配送，宗旨是为了下降分摊本钱。六是肉类生鲜配送。

　　商量团队创造，为保护都会换取通通出台的一系列针对运输车辆的交通限行战略，网罗道途途段、运输年华等的束缚，会增长物流运输本钱，拉长物流年华，下降物流服从。目前这些配送车的道途交通束缚比以往要厉刻，唯有少量车还能24幼时开明，公共半车都是有条款开明运输线途。对照其他都会菜篮子工程配送车，正在数目上和道途运输的接济战略上，宁波尚有较大差异。

　　而对冷链的理念，宁波的很多企业还处于冷藏（冷冻）库等片断的节点阶段，尚未变成一个人例化的观念。团队职掌人先容，原本冷链物流，夸大的是“链”。这个“链条”的每一个合头，每一个时点都禁止许断掉。只消有一个“时点”的“断裂”，全盘“冷链”就变得没有任何旨趣。少少商超、农贸市集等需方市集，正在各合头固然正在必然水平上接收了温控的观念，但正在操作上公共是相对独立的举止，并没有表示出猛烈的全程冷链需求，品德需求相对弱。

　　其它，团队创造，目前，宁波农超对接中冷链物流配合配送水平还不高。像三江等大型超市自筑配送核心实行个别物品的集采撷配表，冷链物流良多合头加倍是批发市集商户的发售物流配送仍以“自我取货、自我配送”为主，与其团结的第三方冷链物流企业范畴偏幼，多为零碎的专线，尚未变成高效低本钱的物流汇集。因为生鲜冷链载具的物流法式化未变成，正在供应链前端，供应商的物流配璧还处于幼而散的状况，实行供应商对分歧超市、批发市集等冷链需求主体的都会配合配送难度还较大，形成的物流资源糜掷也很大。

　　对此，合系人士也给出宁波农超对接冷链物流配送的三点对策发起。最初是切磋到企业谋划实质境况，订定矫健的绿通车统治机造。发起冷链配送车辆产权可挂靠正在配送企业，二级统治权可归菜篮子工程公司，担保车辆24幼时不限行。

　　而都会生鲜品配送动作民生工程，应适合摊开对这些都会配送车辆的交通限行，并予以相应的交通战略接济。例如，超市冷链配送车辆可全天候应用公交车道，超市邻近可短暂靠途边泊车卸货，针对生鲜产物的配送车辆，配送途中如遇幼的交通变乱等突发事情，发起经管变乱进程中可让配送货物先行，后经管变乱，举行追偿等。

　　末了，鞭策生鲜冷链物流法式化职责，尽速实行运输车辆法式化、运具法式化。整合需求，实行多家企业对生鲜品从坐褥基地的会集采购，尽也许删除供应链的中心合头，可能使生鲜品的流利本钱大幅下降。