天然气汽车又被称为“蓝色动力”汽车，主要以压缩天然气（ＣＮＧ）、液化天然气（ＬＮＧ）、吸附天然气（ＡＮＧ）为燃料，常见的是压缩天然气汽车（ＣＮＧＶ）。液化石油气汽车（ＬＰＧＶ）是以液化石油气（ＬＰＧ）为燃料。ＣＮＧ和ＬＰＧ是理想的点燃式发动机燃料，燃气成分单一、纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，ＣＯ和微粒的排放量较低，燃烧温度低因而ＮＯｘ排放较少，稀燃特性优越，低温起动及低温运转性能好。其缺点是储运性能比液体燃料差、发动机的容积效率较低、着火延迟期较长。这两类汽车多采用双燃料系统，即一个汽油或柴油燃料系统和一个压缩天然气或液化石油气系统，汽车可由其中任意一个系统驱动，并能容易地由一个系统过渡到另一个系统。

  醇类汽车就是以甲醇、乙醇等醇类物质为燃料的汽车，使用较为广泛的是乙醇，乙醇来源广泛，制取技术成熟，最新的一种利用纤维素原料生产乙醇的技术其可利用的原料几乎包括了所有的农林废弃物、城市生活有机垃圾和工业有机废弃物。目前醇类汽车多使用乙醇与汽油或柴油以任意比例掺和的灵活燃料驱动，既不需要改造发动机，又起到良好的节能、降污效果，但这种掺和燃料要获得与汽油或柴油相当的功率，必须加大燃油喷射量，当掺醇率大于１５％—２０％时，应改变发动机的压缩比和点火提前角。乙醇燃料理论空燃比低，对发动机进气系统要求不高，有较高的抗爆性，挥发性好，混合气分布均匀，热效率较高，汽车尾气污染可减少３０％以上。

  氢是清洁燃料，采用氢气作燃料，只需略加改动常规火花塞点火式发动机，其燃烧效率比汽油高，混合气可以较大程度地变稀，所需点火能量小，有利于节约燃料。氢气也能加入其它燃料（如ＣＮＧ）中，用于提高效率和减少Ｎ０２排放。氢的质量单位体积内的包含的能量是各种燃料中最高的一种，但体积单位体积内的包含的能量最低，其最大的使用障碍是储存和安全问题。宝马公司始终致力于氢气发动机研制，开发了多款氢发动机汽车，其装有Ｖ１２氢发动机的７系列轿车是世界上首批量产的氢发动机，该发动机可使用氢气和汽油两种燃料。

  二甲醚（ＤＭＥ）是一种无色无味的气体，具有优良的燃烧性能，清洁、十六烷值高、动力性能好、污染少，稍加压即为液体，很适合作为压燃式发动机的代用能源，使用该燃料的车辆可达到超低排放标准。二甲醚汽车（ＤＭＥＶ）不会排放黑色气体对环境造成污染，产生的ＮＯＸ比柴油少２０％。

  以压缩空气、液态空气、液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给驱动能量的汽车称为气动汽车，气动发动机不发生燃烧或其他化学反应，排放的是无污染物辐射的空气或氮气，真正的完成了零污染。目前开发比较成功的是压缩空气动力汽车（ＡＰＶ），工作原理类似于传统内燃机汽车，只不过驱动活塞连杆机构的能量来源于高压空气。ＡＰＶ介质来源方便、清洁，社会基础设施建设费用不高，较容易建造。无燃料燃烧过程，对发动机材料要求低，结构相对比较简单，可借鉴现有内燃机技术因而研发周期短，设计和制造容易。但目前ＡＰＶ单位体积内的包含的能量和能量转换率还不够高，续驶里程短。

  世界上第一辆电动车（ＥＶ）由美国人在19世纪90年代制造。ＥＶ大致分为蓄电池电动汽车（ＢＥＶ）、燃料电池电动汽车（ＦＣＥＶ）和混合动力电动汽车（ＨＥＶ）。电动汽车的一个共同特点是汽车完全或部分由电力通过电机驱动，可以在一定程度上完成低排放和零排放。

  蓄电池电动汽车是最早出现的电动汽车。使用铅酸电池的汽车整车动力性、续驶里程与传统内燃机汽车有较大的差距，而使用高性能镍氢电池或者锂电池又会使成本大幅度提升。燃料电池具有近65％的能量利用率，可以在一定程度上完成零排放、低噪声，国外最新开发的高性能燃料电池已经可以在一定程度上完成几乎与传统内燃机汽车相当的动力性能，发展前途很好，但成本却是制约其产业化的瓶颈。

  混合动力汽车融合了传统内燃机汽车和电动汽车的优点，同时克服了两者的缺点，近年来获得了快速的提升，并已经实现了产业化和商业化。目前我国自主品牌-比亚迪，在这领域占有一席之地。其代表作E6，F3DM就是采用电动的混合动力。

  为了寻找可代替石油的新能源，科学家也将目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油为原料的内燃机油。科学家们还在研究生物柴油，这是一种以植物油为原料的燃料，将来可作为柴油的替代品大量用于卡车和轮船。生物柴油中不含硫，因此不会对环境能够造成酸雨威胁。为生产生物柴油，化学家们正在对植物油进行酯化加工，使之变成甲基酯化合物，燃烧起来更干净，发动机里面残留物也较少。

  零排放、零油耗的福克斯电动车是福特首款纯电动轿车，福克斯电动车使用先进的锂离子电池系统。每套电池系统都经过精心设计，力求最大限度使用规格统一的高品质零件——比如，中控硬件使用的就是已经在多款福特现有混合动力车型上获得成功的配件。使用家中的240伏电源，福克斯电动车完成一次完全充电的时间只需3至4小时。在电量全满状态，福克斯电动车的设计能提供足够满足大多数车主日常驾驶里程的需求。

  福克斯电动车的仪表显示采用了相似的蓝色蝴蝶设计来代表到达最近充电点时的剩余的可行驶里程——蓝色蝴蝶越多，可用里程越多。“福特电动车是福特汽车承诺为广大购买的人提供他们负担得起的、燃油经济性最佳的汽车产品的一部分。”卓楠说道：“随着消费者们越来越倾向于选择燃油经济性更卓越的汽车，福特将以更多他们真正想要的产品来满足他们的需求。”

  作为雷诺全新设计风格的首位诠释者， DeZir电动概念车展现了“以人为本”这一贯穿雷诺品牌始终的精神。雷诺的新设计理念为“人生阶段”（the Cycle of Life），根据人类生活周期，采用新的设计战略：坠入爱河、探索世界、建立家庭、工作、享受娱乐和获取智慧。而首个阶段的“坠入爱河”，正是DeZir激情、时尚和感性的设计的灵感来源。

  DeZir的前端设计奠定了未来雷诺车型的家族脸谱：前脸处安有与车身同宽的进气口，正中大尺寸的镀铬钻石型标志骄傲地展示着雷诺的家族属性。车身线条流畅简约，极富美感，明亮的红色车漆给人以无限激情和遐想，整体充满了激情和动感，在去年巴黎车展首次亮相便艳惊四座。

  通过新科技与轻量化技术，DeZir概念车将高贵的外形与环保的“心”完美融合在一起——DeZir里的“Z”代表着零排放。DeZir采用后轮电动驱动，优化了前后轮的重量分配。此外，流线型设计降低了风阻系数，新型材料的使用使整车重量保持在最低限度，加上制动能量回收系统，多项先进的技术提高了DeZir的能量转化率，使其续航里程可达160公里。

  在新能源汽车领域，日产汽车研发的100%纯电动零排放汽车日产聆风已经在日本、美国以及部分欧洲市场上市。

  本次上海车展亮相的另外一款明星车型——Townpod纯电动概念车是日产汽车在纯电动汽车领域的又一杰作。它是一款不折不扣的颠覆传统的纯电动概念车。Townpod集乘用车的舒适性与轻型商用车的实用性于一身，操控灵活、外观时尚的它将成为未来交通社会中新一代创新型企业家的理想选择。

  Townpod功能灵活多样，操做简洁，能够完全满足驾驶者商业出行的多层次需求。在外观设计上，由于取消了B柱且行李箱采用滑动门设计，车门位置留出了更大空间，方便乘客上下车。便利的双滑门设计方便搬运货物，后排座椅可滑动并折叠到前排座椅后部。

  东南汽车重头戏自主研发V3菱悦电动车的首发，正是东南汽车在新能源领域积极进取、不断超越向上的见证。

  V3菱悦电动车延续了V3菱悦时尚动感的外观，采用驱动电机前轮驱动的动力配置，上限功率50Kw，最大扭力180Nm，配备了高性能锂电池，最高时速可达120km/h。更难得的是V3菱悦电动车在减速或制动时，经过控制电机可完成能量转换，转换后的电能会储存在电池中，实现了能量的回收，大幅度提升续航能力，其最大续航里程可达160km，可谓百分之百纯净动力。继得利卡电动车之后，V3菱悦电动车问世，东南汽车在轿车与商用车领域同步推进新能源战略，全面实践低碳环保的理念。

  CLOVER是长安汽车旗下一款纯电动技术概念车。它采用全新开发的永磁同步电机，该电机具有扭矩大、转速高、效率高、体积小、发热量小等特点。CLOVER配备了具有领先水平的电池及管理系统，该系统总能量大，具有单位体积内的包含的能量高、瞬时输入电流高等特点。

  在系统SOC计算、风道设计、结构上的布局等方面都具有独特优势。CLOVER独有的热管理系统保证了电机与控制器、电池与管理系统、DC/DC充电机始终在最佳温度中运行，保障了整车关键零部件的高效性和可靠性。 CLOVER造型简约流畅、含蓄内敛而又蕴含张力。黑白相间的内饰色调，在神秘而安静的蓝色背景光映衬下，烘托出一份脱离了都市喧嚣，脱离了发动机轰鸣的静谧与悠远。它不仅彰显了绿色环保的科技理念，更传递出了对未来时尚的设计理念。

  E1纯电动概念车是上汽瞄准国际领先水平，自主开发的一款纯电动车。E1为单厢三门四座A00级轿车，车身设计运用“One Box”概念，最大限度拓展车辆内部空间。

  “零排放”的E1搭载了性能安全的磷酸铁锂电池系统，最高时速为120km，最大续驶里程为135km，0-100km/h加速时间为16秒。该车具备快充功能，30分钟内可充电80%。

  上汽E1纯电动轿车由上海汽车技术中心自主研发，拥有完全自主知识产权。它的诞生是上汽积极履行社会责任的体现，是上汽提升核心竞争力的重要举措，更体现了上汽长远的战略眼光和准确的市场判断，它标志着上汽新能源汽车研发能力达到了一个全新的高度。

  C-ZERO是雪铁龙旗下一款重要的量产电动车，也是欧洲市场上的首款新一代电动车。C-ZERO以零油耗、零二氧化碳排放量和零噪音为主打，一经推出便成为业界关注的焦点。在为出行提供极致环保的100%电动解决方案的同时，C-ZERO还为强劲的动力和优秀的续航能力提供了保障。C-ZERO一次充电续航里程130公里，最大输出功率为64马力，最高时速可达130公里。雪铁龙C-ZERO的电池组能够最终靠一个常规的220伏电源插座来进行充电，一次充满电耗时为6小时，同时还能通过一个400伏的电源插座进行快充，仅需花费30分钟的时间就能充上80%的电量。为电动机提供动力的是一个中置的330伏锂离子电池组，这个电池组不仅要比镍金属氢化物电池更轻、更耐用，同时还能提供同等的性能。

  沃尔沃将在2013年开始推出C30 电动车，该车外形与普通C30一样，也具有同样的安全性、舒适性和空间。最大的不同之处在于，它完全依靠电力行驶，零尾气排放，并且行驶范围可达150公里。尽管装有两组大电池，C30纯电动车仍不失为一个全尺寸的四座轿车，并没有在行李空间和内部驾乘空间上妥协，保证了驾乘者宽敞舒适的空间享受。该车最高车速能达到每小时130公里。

  由上可见：随着全球能源日趋紧张，生态环境日益恶化，关于新能源汽车的开发与应用问题已成为各国汽车工业积极探索的焦点。全世界汽车产业格局正面临第四轮重构，汽车产品将向安全、节能、环保方向迈进，“新能源汽车”概念也随之成为业界关注重点，新能源汽车成了各国竞相研发的目标和追求。未来5-10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相关产业链蒸蒸日上。新能源汽车发展总体将遵循节能、环保两大趋势，逐步实现对化石类传统能源的替代。发展新能源汽车既代表了世界汽车产业高质量发展方向，是未来世界汽车产业的制高点，是世界各主要国家和汽车制造厂商的共同战略选择。实现新能源汽车的发展的策略已经变成国家的主题，全世界汽车发展都把这个战略作为主题。从国家战略的高度来审视，全力发展新能源汽车是新一轮经济增长点的突破口和实现交通能源转型的根本途径。